9月10日，这标志着甘肃省首条高铁开通进入倒计时。届时，兰州到乌鲁木齐将实现朝发夕至。根据进度安排，联调联试从石板墩南站开始逐段向东依次进行，期间动车检测车将上线运行，对兰新客专进行全方位的检测。为了确保联调联试顺利进行，兰州铁路局、甘青铁路公司联合施工单位，采取倒排计划、每日对接、限时整改等措施，确保年底前开通运营。据了解，兰新客专新疆段联调联试工作提前完成，随后将转入开通前的试运行阶段。（《兰州晚报》  9月12日）

 “兰新客专”一词在2014年出现的频率不可谓不高，尤其是对于甘肃、青海、新疆三省区的百姓来说，“兰新客专”代表的不仅仅是铁路的建设，也不仅仅是西部首趟动车的开行，更代表了甘、青、新三省区民众传统生活方式的改善和国家对于西部地区发展的关注。

 在以前，进疆只有一条路可选，那就是东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，全长1903公里，始建于1952年的兰新铁路。兰新铁路的全线贯通不仅结束了新疆境内没有铁路的历史，更是从根本上解决了新疆广大民众进出内地的交通问题。

 但是，不可否认的是，虽然兰新铁路的通车运营，以及前后近50年不间断的铁路建设改变了新疆地区的运输格局，极大的方便了沿线民众的出行需求，但只有一条铁路线的现实还是无法满足地区经济的高速发展以及民众不断高涨的出行需求。以进出新疆必经之地的兰州为例，每逢春暑运、黄金周，以及棉花采摘季节，大量南来北往的旅客在此集结，汹涌的人流带来的“一票难求”局面几乎成为了进出疆所有旅客的无奈。虽然每到客流集中期，铁路部门会采取加开临客列车的方式缓解客流压力，但运能不足的“硬伤”还是无法完全“根治”。不过，随着国家西部大开发战略的持续深入，新疆地区的交通运输问题也得到了国家的高度重视。2009年11月，又称兰新客运专线的兰新铁路第二双线正式开工建设，历经5年后，“兰新客专”的开通运营被正式提上了议事日程，而“联调联试”则是铁路线路开通运营前最后的检测，由此看来，兰新客专正式开通运营指日可待，而西部首趟高铁也即将在昔日的漫漫黄沙和沿线民众的翘首期盼中飞速驶来。

 兰新客专为双线电气化铁路，设计时速为250公里/小时，全长1776公里，途径青海省西宁、甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路横跨新疆、甘肃、青海三省区，线路开通运营后，“兰新客专”将“专司”高速旅客列车，“老兰新铁路”专职货运列车，客货分线运行以及“兰新客专”线路标准的提升将使这条连接新疆和内地交通大动脉的运能得到几何倍数的提升，新疆地区几十年来“千里一线牵”的铁路运输格局将被打破，类似于网购中遭遇的“新疆等边远地区不包邮”的尴尬将不再出现。

 随着兰新客专联调联试工作的提前结束，西部地区高铁的梦想即将实现，而“西部区域城市经济生活圈”也将随着兰新客专的开通运营逐步形成，到那时，曾经让西部百姓羡慕不已的“城际”生活必将成为现实，而那昔日的“漫漫黄沙路”也必将依托不断建设和完善的西北铁路网成为助推经济发展的宽阔坦途。