自8月7日，东北地区首列便民货运快车开行，到9月2日开行了“丰”字形线路的货运快车，最终东北便民货运快车运行路线在原来“丰”字形的基础上又进行了大开大合地拓展完善，初步构建起了东环、西环、南环、东北环、西北环的五个环形东北货运快车开行框架。至此，东北铁路零散货物物流大格局构想初步实现。众所周知，以往铁路货运运输主要是针对远距离大宗货物市场。近年来，受国际国内宏观经济因素影响，全路货源形势出现明显变化，各地铁路货运部门请车、装车总量持续下降。如何打破固有的运输模式，寻求自身的发展，成为铁路部门的一道难题。经过一年多的探索和实践，铁路快运兼又拓展小宗货物物流市场的空间，发挥其灵活多变的自身优势，给货主提供上门取送货、全程物流跟踪等一条龙服务，无形中打开了零散小货快运市场的大门。东北便民货运快车按照定点、定时、定线、定编组、一口价的原则，组织开行便民货物快运列车。同时铁路部门向货主承诺做到：全程保险、专人跟踪、门到门取送、点对点服务。就是要通过“安全、准时、快捷、经济”的服务，打造铁路物流自己的品牌。此次铁路部门创新零担货物组织方式，加强货物快运组织，为构建货物快运网络、提升铁路在零散白货市场的竞争力，打造了快捷、高效、价优、安全的货运快捷班列。随着铁路货运组织改革的不断深入，铁路便民快运的服务形式更加多元化，从最初的“货物快运”和“门到门”，拓展到“敞开受理”、“实货制”、“一口价”等惠民措施。育好百花开，不愁蜂蝶来。快运市场商机无限，根据相关行业预测，2014年我国社会物流总额有望达210万亿元。铁路如何在这场快运竞跑中脱颖而出？笔者认为，遵循市场发展规律，围绕需求而动，东北便民货运快车“五环”格局的初步形成，铁路已经迈开了前进的步伐。今后，铁路只有坚持走整合资源、拓展功能、提升服务之路，一定能赢得客户和市场的认可，同时也给自己成为快运市场的大赢家奠定了坚实的发展基础。

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