记者在北京火车站了解到，从今年春运开始至今，北京站每天窗口平均数为7000张，比去年减少了一半。加上北京西、北京南这两大火车站，三个火车站日均退票为2万张，与去年春运期间的日均3.1万张退票量来比，减少了3成。（北京青年报    2014年1月20日）

从数据来看，其效果明显。自梯次退票实行以来，北京三大火车站日均退票量较过去降低3成，这说明，梯次退票对优化铁路运力资源，维护人们公平购票秩序注入了一剂强心针，发挥了其应有的成效。特别是在以“春运”为代表的“中国式大迁徙”中，笔者认为梯次退票对于更多的旅客来说是一种更公平的选择。

火车票退票费的收取标准由来都是一个极具争议性的话题。特别是铁路部门去年出台梯次退票费收取这一举措以来，人们对“梯次退票”的呼声高涨不减，赞同者有之，质疑声也不在少数。但凡都会思考，我们是否又被“梯次”了？

据悉, 梯次退票方案规定是，票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。明显看出，这一梯次退票的“重刀”设计，时间间隔集中，离开车时间越近，退票费相应也就越高。

有些人出行计划不强，利用互联网多购票、多占票，不到开车前一刻紧握票源不放。对于铁路本已有限的运力来讲，是一种极大的浪费。乘车出行是全体公民共享社会资源的权利象征，但就因为小部分人的一点“贪念”就导致了资源的浪费，特别是客流高峰期间，每一张车票都承载着一份游子们难以诉说的乡愁，当你紧握多余票源不放的时候，还有多少人在为这张难得的车票犯愁。由此可见，不管出于何种原因，过多占据火车票源就是变相的对旅客权益的侵占，也是对铁路正常运输秩序的一种挑战。

对于“黄牛党”来说，梯次退票制度就如同“晴天霹雳”一般。由于退票手续费与开车时间挂钩，“重刀”之下压缩了“黄牛党”的生存空间，让他们无法“肆无忌惮”的进行倒票活动。所以说梯次退票在维护火车票市场秩序、稳定市场票价、公平分配公共资源等方面都起到了不可忽视的正能量。

笔者认为梯次退票价能促使人们合理购票，引导他们早发现、早退票，避免运力资源的浪费，最大的限度满足旅客出行需求有何不好?在经济杠杆的作用下，乘客理性购票、及时退票的意识也会得以强化。如果人人都能遵守起码的规则和秩序，5%的退票费率就还是统一的退票费率。而让那些“黄牛党”因为放大个人利益、损坏公共利益的行为多付出点代价，又有什么不应该的？飞机票早就实施了“梯次退票”，完全没有必要有过多争议。

“梯次”是为了更好的公平分配公共资源，最大限度的发挥铁路运力的能力，也当下的最优之选。如果旅客们都抱着“不屯票，不占票，合理规划，理性出行”的观念进行车票购买，那么“梯次”又有何妨?于此同时，我们更会发现，在高额退票成本 “重刀”的激励下促进行车票快速回流，为旅客提供了更多的购票机会，“惠民惠已”何乐而不为。（郭永良）