9月10日，北京律师董正伟就中国铁路总公司上调火车票退票费，要求国家铁路局公开与调价相关的政府定价信息和退票成本信息一案，法院经审理认定铁路局行为违法，要求其撤销原答复，重新做出答复。（人民网9月11日报道）

这在众人看来，无疑又是一起民告官的胜利。作为消费者，要求消费知情权，希望明白消费，的确完全有权利提出这个要示。而从本案的始末看来，董正伟律师要求的应该不止是消费知情权，主要的目的是想知道这火车退票费中有无猫腻，铁路部门是否在这退票费中有别样交易，其余的恐怕他并没有关心那么多。

那么这火车退票费的收取是否有无猫腻呢？百度一下我们可以知道，汽车退票费的收到也是根据离开车时间的开短分别为10%、20%、50%，飞机退票费的比例则为10%、20%、30%、50%，由此看来，火车票退费20%到5%的收取都在这飞机、汽车的范围之内，甚至低于汽车最低退票费，这说明火车高价退票费的理由站不住脚。

那又是不是铁路部门想通过这个20%退票费的收取，来达到变相提高火车票价的目的，我看不是。众所周知，作为市场化经济，各种商品的价格都是在成倍增长，小到一斤小菜，大到一套房子，和十年前相比，都是在成倍增长，而铁路的建设成本、火车的配件成本，从一颗螺丝到一节车厢，其成本价的涨幅都是成倍数十倍的。而且，中国铁路总公司从前铁道部剥离出来，走向市场，就算是要涨票价，我看没有说不的理由，根本不需要通过提高退票费来达到目的，完全可以光明正大，不需要任何借口。

那么这退票费的梯次收取究竟意欲为何？它是不是为了达到不可告人的目的？我们可以来算一笔帐。对于众多旅客来说，无论是出行还是回家都是有计划有安排，事到临头改变主意的很少，就算是要改变主意，那肯定也不可能在火车开车前数十分钟。但如果没有这20%退票费的时间约束，估计就算是改变了主意，也有可能在火车开车前数十分钟才会去退票。这个时候，真没买到票的人也肯定选择拼黑车骑摩托穿行数千公里奔向目的地了。不要说这是让火车“一票难求”的情况更是雪上加霜，拼黑车、骑摩托可能存在的不安全因素大家一想便知。现在有有了这个20%的约束，早退迟退也是退，还可以让自己减少损失，为何不早退，这也让很多难求一票的旅客还来得及得到这些退票，坐上火车，安全到达目的地。对退票的旅客基本没有什么损失，而对无票的旅客，意味着的就是一次安全方便的旅程。而真正对这个5%和20%最为在意的还是票贩子。如果退票费自始至终是5%，他们可以在临开车前才会将未贩出的票退回窗口，这退票费的收取对已经赚取高票价的他们来说，简直不算一毛。而这5%到20%的差距，对他们来说，却是一笔不小的数字。

从以上分析我们可以看到，20%的退票费规定，并非是为了收取到更多的退票费，而是为了让更多本该退掉的票尽快到达需要车票的人手中。置疑梯次退票费，究竟是谁受伤害谁受益，会想事的人一想便知。（胡婷芬）