中国在海外建设的第一条高铁线路安伊高铁已经于今年7月25日建成通车。正是这条以低价优势拿下的安伊高铁项目曾引发过是否“赔本赚吆喝”的争议。笔者愚见，有这样想法的人可能只考虑到了经济效益，只注意到打市场打品牌因素，却不知，安伊高铁的输出是中国高铁走出去的一个成功范例，而走出去的中国高铁不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

据悉，安伊高铁是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。2005年，由中国铁建股份有限公司牵头并联合中国机械进出口公司以及土耳其两家公司共同组成的合包集团成功中标二期主要路段。中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。

这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

众所周知，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，运力相当强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求，等等。这些都在向世人证明中国高铁是好样的，中国在享受高铁带来实惠的同时也不忘与世界人民共同分享这项成果，低价输出的安伊高铁就是一个实例。

反观土耳其现况，首都安卡拉有500万人口，最大城市伊斯坦布尔则有1200万。安卡拉至伊斯坦布尔铁路有576公里长，但只有110公里是电气化复线。这使得高速列车无法于此线上行驶。因此，来往两城的航班占有约10%的乘客比重，总时间约为6.5小时。土耳其国铁打算将Esenkent（大伊斯坦布尔的一部份）至埃斯基谢希尔提速至每小时200公里。然而计划直至1999年仍没有进展，后来此项计划被改为建设高速铁路，时速可达每小时250公里。此线合同于2000年签订。显然，土耳其缺乏先进的铁路建设技术，致使其铁路发展受到瓶颈限制。

土耳其高速铁路的建设离不开先进技术的支持，比如电气化复线的建设技术支持，而当下，中国高铁的技术水平、能力已被世界认可。因此，土耳其同中国进行了务实的合作，促使安伊高铁胜利建成，有力的促进当地的经济发展，造福土耳其人民。据悉，自伊安高铁开通后土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，从4000人增加到25000人以上。

安伊高铁的建成不仅给土耳其带去了实惠，也为中国高铁走出国门做出了一个好垂范。首先，其开通标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”，向世界证明了中国高铁建设企业的建设实力，这对以后推进更多的合作具有积极的意义。其次，安伊高铁项目也是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意，它也是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目，这不仅用实例再一次宣传了中国高铁，也增进了两国的合作友谊，赢得了口碑，为中国高铁走出去起到了很好的宣传作用。再者，通过成功运营的安伊高铁对中国高铁具备性价比、技术、安全性等三大优势进行了诠释，为国与国之间合作建设高铁提供了一个范例，免去了建设过程中可能出现的不少问题。

另外，中塞匈已合作建设匈塞铁路，中罗也决定在高铁领域开展合作等等。可以说低价输出的安伊高铁又一次证明了中国高铁具备了“走出去”的硬实力（文/沈思玩）