随着各个城市高铁的加速发展，高铁也让不少的城市获得了巨大的经济效益创收，但是在某些地方因为在建设高铁的过程当中投资比重过大，反而增加了当地的财政危险，那么近日来在媒体上所说的高铁36座高铁新城真实“鬼城”吗？这样的说法是否有一些牵强呢？

从某种程度上来看，高铁的发展已经让不少的城市带来了联动性的经济效益发展，为地方区域经济加快一体化带来了长远的效益，如很多人在买房的地方一定要选择一个交通发达的地方，所以高铁周边的房价也就比较贵。另外一点也就是说，高铁促进的是城市之间的交流越来越平稳，呈现出稳定的发展趋势。

但是不少人则是认为，高铁的投资较大，恐怕在日后的维护上面也有一些难题。虽然在一些大型的城市，高铁的发展是能够在一定程度上带来一定的经济创收的，但是在某些地方却无法产生连锁经济效益反应。其实这样的考虑也是正确的，在一些经济小城，本身就并不具备建设高铁的能力，何况是日后的经营能力，任何的发展不是一蹴而就的，搞大跃进最后吃亏的还是自己。所以针对性建设高铁，需要看的是一个城市的发展能力，稳定有效经济发展平稳的地方建设高铁才能够带来一定的发展性效果。

从以上两个观点来看的话，我们就发现建设高铁能够带来经济上的发展，对于这样的观点，相信很多人是能够支持肯定的。那么发展高铁一定能够促进经济发展，其实也是未必的。这个需要看当地的经济实力，是否能够在未来的几年之内因为顺利开通高铁带来实质性的经济发展。

所以说每一条高铁的开通需要严格的审计制度，在城市土地规划，未来发展规划以及当地的运营成本等等，千万不要因为过多的透支而影响自身的运营能力，这一点是非常重要的。

在一些发达地方可以通过建设高铁来促进经济的发展，但是在一些小城市可以建设一些小型的城市轨道交通，还是不行那么普通的公交车也能够满足其城市的交通运力，将这些运力与周边大型城市进行接轨，合适的，可以的，有效的，量力而行才是发展的关键。切不可盲目跟风，这样发展的高铁是恐惧的，也就自然成了“鬼城”。

高铁“鬼城”只是一种设想，而真正合适的发展不会让高铁之城成为鬼城，而是一座欣欣向荣的高铁新城。