“京广快递专列的开通，使北京发往广州的快件，全程时效从72小时缩短到48小时。”8月13日午夜，河北固安货运站，申通快递副总裁谭飙的兴奋之情溢于言表。当晚，国家邮政局副局长刘君一行先后到河北固安火车站、北京黄村京铁物流货运中心调研快递专列运行情况。“现在开头形势很好”。刘君说：“下一步要共同努力，深化合作，争取更上一层楼。”（8月21日人民网）

中铁总自7月1日开行首批3对6列试点特快电商班列，一个月之后又增开了京广、京沪两列快递专列。电商班列的成功试水让铁路部门凭借自己的实力取得了各路电商和货主的青睐，对于电商和货主来说，铁路部门开行快递专列无疑是为他们提供了更多的选择机会，不仅降低了运输成本，在一定程度生还规避了运输风险，高速、准时、安全、节能、环保、低耗的特点怎能不让人情有独钟呢。

一直以来铁路企业都被人们认为是“铁老大”，总感觉他那沿袭了数十年的管理模式和经营理念很难改变。但自从中铁总挂牌成立之后，一系列大刀阔斧、惠民利民的改革举措推出让我们重新认识了铁路看到了他与时俱进的新面貌和新气象，无论从客运还是货运，铁总都不停坚定改革步伐，不断推陈出新、旧貌换新颜。

现在，中铁总适应时代的发展需求，立足为民服务的宗旨，迎合货运市场需求，积极加入到电商快递的领域中来。“电商专列”满载一次运输量就达到352吨，这相当于30多架波音737全货机的运力，最高时速达到了160KM，这种时速高、容量大、成本低、受天气影响小的特点无疑在货运市场具备了天生优势和竞争力，未来货运高铁列车的开行，势必会将物流业推向一个高速时代。

在乐观的看好快递专列前景的同时，还应该看到短时间内，快递专列还难以与传统的快递匹敌，成为物流快递业的中坚力量。除了自身密度不够外，铁路传统的经营观念也是限制条件之一。铁路运输相较传统快递在上门送取货方面，依然处于薄弱环节，就目前来讲铁路部门还不能在物流竞争中包打天下，做好自己所擅长的领域，利用好运能、运力等有效资源，同时加强与现有成熟快递企业的合作，细分市场，既可以拿到货源，又解决了送货上门的问题，“何乐而不为呢？”笔者希望随着快递专列业务的日趋成熟，电商物流成本的不断降低，进入高速时代的物流业为百姓带来更多实惠。（秦砖）