中泰两国期待已久的“高铁换大米”计划在经历一波三折后，终于拉开了可喜的合作序幕，日前，泰国军政府批准了两条连接中国和泰国的铁路项目，为时速160公里的双轨线，总成本约合人民币1430亿元。(凤凰网8月12日)

英拉政府上台后，泰国已明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭堤雅连接起来，总长度1800公里左右。不过，随着泰国时局变化，“高铁换大米”计划随即被搁浅。

不过，无论是谁执政，首先想到的或许都是民众的需求，泰国由于交通滞后，泰国的铁路十分老旧，全部为窄轨铁路，时速仅50公里左右。人民生活水平一直不高，而且，中泰两国还可能通过高铁技术这条纽带加强经济交往及互利合作，共同走上发展的轨道，泰国对我国的战略和交通意义举足轻重，与泰国联通可以避开马六甲海峡，因此交通优势就显得格外重要。高铁的输出可以构建我国的交通要道，将来还可以与老挝进行连接，有利于推进国家的整体合作。

7月25日，连接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔的高速铁路二期工程实现全线贯通，4月的委内瑞拉，由中铁一局施工的高铁“第一轨”正式铺下。而如果算上动车组、地铁、城际铁路等铁路项目，南美铁路的“中国制造”身影已不鲜见。在7月刚刚落下帷幕的巴西世界杯上，仅里约热内卢一地，安全性能世界领先的中国城轨列车就承担了80%的运能。而在阿根廷，去年已有中国铁路客车“登陆”。据凤凰资讯8月14日报道称，由中国铁建二十局集团设计建设的安哥拉本格拉铁路于北京时间8月13日全线完工，将于年内通车运营。

在这样的大背景下，假如泰国还不采取措施，积极与中国铁路合作，修建自己国家的安康富裕铁路线，最终受害的还是百姓大众，周边国家都搭上中国铁路的快车脱贫致富了，从去年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向，千亿海外订单再次证明中国高铁响当当。

中泰两国都在期待着这一刻的握手，泰国和中国的铁路连接，将极大地促进当地旅游业的发展，拉动双方经济往来。达到双赢的目的，而且，此次泰方批准铁路线路后，泛亚铁路的首条跨国线路将改线，将从昆明出发一路向南，由昆明到老挝万象，由万象通往泰国曼谷，从泰国曼谷通向马来西亚吉隆坡，最后抵达新加坡。不仅能改善泰国铁路设施落后的局面，还能推动实现泛亚铁路贯通中南半岛。

在中泰两国的努力下，终于开启了两国铁路合作序幕，为两国未来各方面领域合作敞开了大门，合作前景广阔，并且会因为各方面合作而迎来两国发展春天。