2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于今天开通运营，首趟客车明日（8月16日）9时从拉萨站发出。（8月15日，中国经济网）

千百年来，由于自然条件原因，“人背畜驮”的原始交通方式极大地限制了藏区对外联系和社会经济发展。当地人民渴望发展进步，最强烈的愿望之一就是改变这种落后的交通状况。

国家也始终关注着藏区基础建设，投入巨大的财力物力加强交通建设，2006年7月1日，青藏铁路全线通车。青藏铁路犹如一条“钢铁巨龙”，突破了千百年来困扰藏族同胞与外界交流的交通难题，给人文沟通、经济发展搭建出一条快车道，畅通了藏区人民与外界交流沟通的渠道。

以青藏铁路安多车站为例，青藏铁路通车前，县上只有一条街道，通常只有稀稀拉拉的几个人在街上走动。青藏铁路通车后的短短两年里，安多就发生了巨大变化：县城新盖了许多楼房，越来越多的藏族同胞投资建起商店、加工厂、宾馆。从火车上眺望，安多县城及周围一片欣欣向荣的景象。城镇的繁荣带来了无限商机，受益的自然是普通老百姓。拉萨市堆龙德庆镇桑木村近年来建起了68家农民旅馆，该村303名村民人均增收3600元……。

    青藏铁路通车后给沿线民众带来的可喜变化，让我们对已经通车的拉日铁路更加充满了期待。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。我们可以想象，加以时日，拉日铁路沿线的藏区必将会迅速发展变化，通过大动脉把本地的土特产品运出去，把外面的新鲜事物拉进来；更多的藏胞可以坐火车走出去看看祖国大好河山，也让更多的国人领略大西藏的美丽风光，感受亲切的民族情谊……。

     拉日铁路的通车只是一个节点，国家西部开发战略已经全面铺开，铁总2014年计划安排固定资产投资6300亿元，并且以中西部地区铁路建设为重点。国家《‘十二五’及中长期发展规划》描绘出一幅更美的画卷，那就是今后将有5条铁路出藏，分别是新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线、昌都至玉树铁路通青海。

“天路”拉近了我们和藏区的距离，贴近了我们和藏胞的心，随着更多方向、更高级别的铁路修向西藏，必将给藏区，乃至整个西部带来经济发展的强大动力。