时至今日，中国铁路货物运输的改革终于迈出了革命性的一步，电商快递货运班列、零负担货物运输班列、中欧国际货运班列三驾马车并行，铁路货运终迎来新发展。

电商快递货运班列

   电商快递-彰显货改实效性。

   4月1日推出高铁快递、7月1日推出电商特快，7月19日和20日推出两趟货运专列货运快运列车，8月1日开行上海-北京的直达电商班列。这充分体现了铁路货运面向市场，与市场接轨的决心，也折射出了改革带来的动力和活力，彰显了货运改革的实效性。

   铁路货运在电商这块可以说是反应滞后的，公路、航空在这一领域花开并蒂，迅速覆盖整个市场并已走向成熟。但铁路运输条件得天独厚，让这迟来的列车迅速崭露头角。铁路货运线长、持续性强、运能大是公路、航空无法比拟的。电商快递货运班列能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输的优势，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。

   通过改革货运受理方式，简化手续、拓宽渠道、敞开收货，改革运输组织方式，提高了运输效率。清理规范货运收费，构建门到门接取送达网络，实现“门到门”，全程“一口价”收费，一改过往一车难求的窘境。

电商快递货运班列是铁路货运积极融入市场，打造市场服务品牌的产物和亮点，也体现了铁路货运改革的深度和广度，彰显了货运改革的实效性。

          零负担货物运输

零负担货运-展现货改决心和方向。

走出这一步绝不是偶然的，传统的货运模式已经不再适应这个大发展高效率的物流时代，市场需要更多的力量参与进来，共同构建新的大物流网络。开行零负担货物运输，展现了货改的决心，铁路货运终于走下“神坛”，投向大众怀抱，将服务范围惠及普通大众。货改的方向已经明朗，兼顾传统货运，开拓新兴市场，把小宗货运纳入经营范围。改变思路，变“坐等货上门”到“上门找货源”；改进服务态度，将顾客的需要作为企业的发展动力。

零负担货运是传统货运走向市场，将货场变市场的新创举。这要求，于内，要建立一种适应市场的机制；于外，要通过各种方式，巩固已有的货源与客户，拉住现有的货源与客户，挖掘潜在客货资源。传统的经营方式转变已是不可逆转，经营理念必须跟上。做好零负担货运，挺进中小型市场，铁路货运还是大有可为。

        中欧国际货运班列

中欧国际货运班列- 引领货改新发展。       

自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

以往国际货运业务多航空、多海洋，运费高或周期长的“一边倒”情况，都在中欧快速班列的出现后被打破了。后者以其运距短、速度快、安全性高、绿色环保、受自然环境影响小等诸多优势，逐渐成长为国际物流中陆路运输的骨干。而铁路总公司的改革持续深入，日趋贴近市场化、尊重客户体验，更是不断打出“服务牌”，强化中欧班列服务平台建设，树立中国国际货运品牌。这一品牌会成为继中国高铁之后的又一中国名片。

中欧国际货运班列的开行繁荣了“亚欧大陆桥”，也重新启动了丝绸之路，带动了丝路新发展，日后也将成为新丝绸之路的“航标”。

通过这条国际大通道承接的物流运输将是一个巨大的宝藏，将国内市场与国际市场接轨，打造国际大物流网是国际货运的方向。

货运改革新现曙光，但三驾马车的横空出世已经昭示了铁路货改的新方向，适应时代发展、适应市场新形势的决策会使铁路货运走向大繁荣。