今年9月，沪昆客专南昌至长沙段高铁将正式开通，省内各大航空公司、公路企业纷纷表示面临前所未有的竞争压力。8月6日，航空公司表示，针对南昌往广深方向高铁的开通，将来广深方向的航线将面临直接冲击，准备推出更多五折以下的机票，而面对高铁的快速，公路企业开通的高速大巴车在时间优势上将大打折扣，远期可能将退出竞争，进行接驳。（8月7日《华夏经纬网》）

又一条横穿中国的高铁大动脉即将通车，此次南昌至长沙段高铁通车后，高铁、公路、航空三方再次展开运输博弈，那我们又该如何看待这个问题呢？

高铁作为一种新的铁路运输产品，是对综合交通运输一个很重要的补充，可以这么说，现在高铁和其他运输方式一样，都有各自的优势。而不同的运输方式都通过自己的优势来服务不同的需求者，应该说都是有各自的市场定位的。

高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，而且这种竞争是良性的，是一种互相促进的。在500-1500公里左右的范围内，特别是乘坐高铁在三小时至四小时到达内，高铁的优势是最显著的，对其他运输方式会带来一定的压力。但是，高铁的运营会拉动客运需求的增长，尤其是对旅游客流拉动是非常大的，会带来全社会客运量的上升。而这点我们可以从去年开通的广西高铁和今年开通的大西高铁给当地的客运市场变化可以看到：

南宁到桂林的高铁开通后，这一线路的现有公路客源已经有一半以上会流失到高铁。而今年大西高铁后，山西汽车运输集团公司的太原、运城、临汾、侯马子公司相关线路客流量平均下降80%以上，客运收入、客票服务费收入减少近60%。但是高铁+公路旅游和高铁+民航组合出行的方式却异军突起，有记者采访了一位老家在山东济南的南宁市民徐先生，如果坐飞机，南宁至济南的航班一周才3趟，通常没有任何折扣，全价票要超过2000元。而如果坐火车，南宁直达济南的普速列车途中需要40小时，还经常晚点。这两年回老家，他常采用的是民航+高铁的组合。先从南宁飞去上海或北京（航班多且折扣低），再从上海或北京坐高铁去曲阜东，然后再转大巴。这样，回家的时间只要花大半天，费用一般也在1000元以内。

民航、高铁和公路都包打不了一切，各自首要的是把服务搞好，更好地施展自己的长处。其中，打造综合交通枢纽，让高铁、高速、机场等无缝衔接是未来交通发展的大趋势。随着高铁、公路、航空的竞争合作，未来的交通运输格局一定是朝着各类交通工具布局更为合理，衔接更为紧密的方向发展。旅客无论是在乡村还是城市，无论是短途、中途、长途出行，都将更为便利。

在高铁、公路、民航的竞争中，无所谓输家。而普通民众，将是这场竞争的最大受益者。（秦砖）