最近，网上出现了一个名叫“和谐号变联通号”的帖子，引来了不少网友的围观和评论：“昨晚在动车上看到中国联通号动车，惊呆了，第一次见”；“和谐号变成联通号了，被联通收购了吗？”；“中国联通号动车组，敢不敢来个中国移动号的？”；“假的吧，PS的”。

“动车组冠名”一度成为网上高频、热搜词条，从“中国联通号”到南昌西至厦门北、厦门北至上海虹桥的“绿滋肴号”，以及紧随其后的“西子号”、“广州日报号”、“丰原号”、“玉溪号”等，一大批被冠名的动车吸引了社会舆论目光，引发了网友们的热烈讨论。

看了网友们关于动车组冠名一事的讨论，笔者也想谈谈自己的看法。一个企业的影响力、公众效益是企业品牌产品推广一种无可比拟的媒介优势，企业以此来获得新的经济增长点，从而通过利润空间来实现技术的改进和服务的改善，进而提高列车技术标准和相应的铁路设备、设施性能，这样既实现了强强企业的共赢，又充分发挥了市场的广告效应。

通过铁路冠名一事，我们可以看出，铁路相关部门正在努力摸索、积极探索，寻找市场机遇，适应市场需求。列车冠名这种经营模式在铁路未改制前是不可想象的，事实上，铁路部门正在试水商业化经营，是摸着石头过河。早在1993年，徐州至哈尔滨169/170次列车曾冠名为“古井号”，开创列车冠名先河，1996年，四川也出现过冠名的列车，由成都开往广元的320次列车冠名为“亚太号”，但此后，列车冠名戛然而止，由此可见铁路出让冠名权，是铁路商业化的试水，显示了铁路经营模式不断改变。

这次动车组冠名可以说是铁路部门一次大胆尝试，铁路经营必须摆脱单一发展模式才能使自己的市场化道路越走越宽。相信铁路部门通过不断的摸索与前进，一定会提供给旅客更优质的服务、更安全可靠的出行！（董晓红 赵永强）