绿皮车从新中国铁路成立至今已经运行了近半个世纪了，我国第一辆“绿皮车”是1936年从美国引进投入运营，1953年开始，我们开始投产第一代绿皮车—21型客车，不过很快就被1959年量产的22型客车代替，之后开始批量投入生产，之后它在中国铁路运输中成为了绝对的功臣和主力军。绿皮车车身为绿色，里面没有空调，夏天运行时都是将车窗打开，靠外面的凤吹和车内嗡嗡作响的摇头电扇降温。车内的热水也是靠车厢连接处的锅炉去烧，又脏又热又累。长期以来，“绿皮车”因票价便宜，颇受低收入者特别是外出打工的农民工兄弟的青睐。对于绿皮车的退役，社会各界的观点也各有不同，有的认为绿皮车票价便宜，经济实惠，空调列车票价太贵了。在同样的旅程下“绿皮车”和“红皮车”的票价差价在一倍左右，这也是许多人不愿意让便宜的“绿皮车”被淘汰的原因。但是笔者认为“绿皮车”的退役是因为铁路发展的需要，也是时代的必然选择。随着人们生活质量的不断提高，对乘车环境和时间要求有了更高的要求。空调列车，动车组列车首先舒适度增加了很多，车厢干净整洁，冬暖夏凉，同时安全性也提高了不少。绿皮火车由于不是密封的车体，运行时车窗打开就有可能发生坠落车外事故。每年的春运及节假日高峰时期，总有旅客为了争抢位置而从车窗爬上列车，也因此造成了一些旅客发生伤亡事故。所以绿皮车退出历史舞台是必然的，也是大势所趋。

绿皮火车虽然退出了运营，但是它为中国铁路运输所做出的巨大贡献和发挥的重要作用是有目共睹的。绿皮车体虽然退休了，但是铁路人全心全意为人民服务的宗旨不会改变，也不会因此而退步。相信在人们的心中哪一缕绿色会留下永久的记忆。再见了，光荣的绿皮车，再见了功勋的绿皮车。