7月中旬，有网友发现D6405次福州-龙岩的动车车厢内LCD屏上显示“中国联通号动车组”，引发外界热议。随后，南昌、郑州、武汉等铁路局相继宣称，中国铁路总公司已经下发通知，要求地方铁路局向市场开放管内动车组的冠名权。(7月16日东方早报)

据相关人士透露，这次列车冠名，几乎涵盖了全部种类的列车，包括高铁、动车组列车、普速列车等等在内。同时，采用的形式也基本上集中为两种：地方政府冠名和企业冠名。而对企业而言，买得列车的冠名权，这在铁路系统改制前，是连想都不敢想的“奢侈”。因为在铁路系统改制前，列车的冠名权，基本上都集中在铁道部的“手中”，而今改制后，铁路系统也不再像以前一样“旱涝保收”，而是需要妥善地运营来“自负盈亏”。如此一来，就为列车冠名权的市场化创造了先决条件。

客观地说，如果将铁路系统的市场化，仅仅寄托在“冠名费”这个单一项目上，可能有点一厢情愿。近年来，中国铁路总公司基本上都是处于小幅亏损状态，即便盈利，也属微利。这足以说明铁路系统的市场化必要而迫切。然而，据相关统计数据显示，列车冠名费，每月少则数万元，多则几十万元，一年下来，单列列车的冠名费收入就可高达数千万。单从数字上看，经济效应已经非常可观，但对整个铁路系统来言，恐怕只是杯水车薪。由此可见，铁路系统要实现市场化地长足发展，目光绝对不能仅仅局限在开放列车“冠名权”这个单一项目上。

当然，要想推动铁路系统的市场化进程，也不能“病急乱投医”，把目光只投放在经济效益上，“一切向钱看”，而全然不顾铁路部门自身的公益属性和民生属性，一味钻到了钱眼里，放低了冠名企业的准入门槛。比如，像周黑鸭、口腔医院、协和医院、亚心医院等企业，虽然知名，也能为铁路部门带来不菲的经济效益，但有关部门还是要坚决地对这类企业说“不”，因为这类冠名在公众看来，多少有些雷人，多少有些“堵得慌”。不仅给就坐的乘客心里添堵，更会让铁路部门自身陷入尴尬的境地，进而名誉受损。

所以，推动铁路系统的市场化进程，不能单靠列车“冠名费”，有关部门还需将目光投放在提高服务质量、提高乘客上座率等方面，通过良性竞争的市场规律这只“市场之手”来自行调节。同时，还要提高冠名企业的准入门槛，设立相关的标准来加以甄别和筛选，多把冠名的机会给予地方政府、旅游景区等，如此一来，既提高了旅游收入，促进了地方经济的发展，又实现了促农增收，发展了民生项目，何乐而不为呢?