因为是国内最大的公益性事业平台，也因为是国民经济的动脉，中国铁路每前进一步都会招来热议一片，是与非总是剪不断理还乱。在逆境中求发展的铁路最终靠务实造就了属于自己可圈可点的王牌“高速铁路”仰仗着高铁这张烫金的平片，最终把中国铁路运输历史打造成升级版的“高铁时代”并且一发不可收。当然，铁总付出的代价就是曾经的债务不减，反增加。跨进高铁时代的铁路与巨额债务之间该是怎样的一种关系？或者说铁总身背的沉重债务到底为谁背？有争论说明铁路在民众心中的位置，但是，当迅速普及的高铁在潜移默化中改变人们循规蹈矩的生活时，是不是该静下心来，倾听着铁路发展的声音，这个效果应该远胜妄评无数。

民众在享受高铁带来便利的同时，自然对关乎自己生活的铁路倍加关注，有想法其实很正常，有纠结也是情理之中，其实所有的纠结都集中在一点；票价。高端，高 品质，高质量服务水平的高铁为何就摆脱不了高价格的诟病？高昂的票价不该属于中国铁路，似乎开行的动车，高铁与百姓渐行渐远。于是又联想到铁路背负的巨额债务，是不是通过票价间接转嫁给民众？在信息高度发达的今天，言论的相对自由业为民众各抒己见提供了充足的平台，不管出于什么动机，发表何种言论，都是个人的权利。某些时候好的建议的确可以促进铁路健全自己的管理体制，当然，没有依据的妄评也可以作为铁路部门快速发展的一丝点缀。

其实，用理性的心里去分析，用辩证的思维去观察就不难发现，无处不在的高铁改写的何止是日常的生活习惯，因为高铁的迅猛发展，也一并带动着国家经济各项指数迅速上升，为了当前经济可持续性发展，作为单纯的企业，铁路已经殚精竭虑时刻走在经济发展的前列，牺牲部门太多的代价换来经济建设的生机盎然。当然，民众也会说；本来铁路就是人民的铁路，服务与社会也是职责所在，不否认这个观点，可是被改组的铁路已经发生了彻底的转变，他也需要靠打拼才能赢得属于自己的市场，负债前行的铁总没有把债务转嫁，更没有通过票价让民众来分担，依然靠着自己坚韧的努力来偿还属于自己欠下的债务。

太多的事例也无法一一去列举，在高铁引领中国经济快速发展的今天，争论已经失去了原有的意义，亏损不属于铁路，巨额的负债也有机会尽快去偿还，如果还纠结着那些天文般的负债数字，只有一个解释最让人信服；停止现有的所有基础项目的建设，不用多久，中国铁路就会成为世界上盈利最大的单位，依靠现有的基础设施足以让铁总彻底扭转被动的局面，可现实不允许，也不可能。中国经济发展的不均衡注定铁路的建设任务任重道远，不断的投入与不断增加的赤字其实并不矛盾，这种不是良性发展的循环方式应该是社会前进过程中不可或缺的一个重要环节，动脉的价值不仅仅体现在国计民生，勇于担当也是宗旨所在。西部建设让民众彻底扭转了对铁路的偏见，新丝绸之路靠的是钢轨和车轮得以延伸，千里一线牵的边疆也因为高铁的飞驰拉近了与内地的往来。作为国家也深知铁路在改革中牺牲了太多，在事关民族发展的紧要关头，还是铁路改变了原本不均衡的经济发展模式，于是才有了诸多有利于铁路自身发展的相关措施和政策，敞开融资大门，发行铁路债券，放权让地方政府参与铁路共建，甚至开发高铁沿线的地产，一切的倾斜政策也都围绕着一个目的，尽可能减轻铁路部门因为承担的公益性，还有国家的基础建设而增加的负债。

总之，在高铁极大改变当今社会发展模式的今天，无声胜有声的事实已经逐一化解了存在于民众心理的疑虑，至于所谓的一票难求，还有高铁票价高，都将随着高铁路网的逐步完善而回归到可接受的范畴，但是，作为公众也应该抱着平和的心理来看待当前的所谓高票价，毕竟，高投入也便随着高风险，渴望高铁运行价格走普通化的路线还需假以时日，给予快速发展中的中国铁路一点理解与鼓励，用心倾听着铁路发展过程中传递的喜讯，这个效果应该远远胜于盲目的妄自评论，渐行渐远的高铁不仅会圆强国梦，更会把和谐延伸到每个角落，让民众触手可及。