新疆经济发展存在的困难和障碍，自然条件恶劣在所难免的，西部边疆占中国国土面积的六分之一，一片大大的疆土却大多数都是山地和沙漠戈壁；致命的是交通基础设施严重滞后于经济的发展，新疆行难困阻让我们寸步维艰，交通问题越来越成为发展的瓶颈，严重影响经济的外销和对投资的吸引。

曾一度轰动誉满神州的至理名言：“要致富，先修路”！再次闪现我们的大脑，可是一般道路和普铁的修建已经满足不了相对区域的发展需求，新疆经济社会发展瞄准的是国内海沿线和国际世贸两大市场，这种短途和普速交通的劣势不仅制约着新疆当地经济发展，而且严重影响对外经销的跨区域合作。

然而，笔者了解到兰新铁路第二双线自兰州西站引出，横跨甘肃、青海、新疆三省区，正线延展1776公里，成为目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。第二双线与既有线以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成西部铁路网络，新兰高速铁路全程耗时10小时，大大压缩一半出行时间。而今伴随着兰新线的开通，高铁正式向大西北进军，新疆高铁梦将于得以实现，北疆之星将华丽现身于西部区域，此项忠义千秋的伟业将离不开几个数据指标，沿线经济总量，往来人口流动速率以及人口规模，都注定与经济发展扯上了深远关系。

新疆高铁北疆之星的开通不仅仅是为了商务客运，更是以277公里/时速从正面强烈冲击西部经济的发展，高铁尤其是经济战略型的高速铁路之所以被冠以“钢铁大道”，在于它对国家疆域经济控制力的真实延展，经济发展与民族团结是控制的关键两翼。由于兰新线与陇海等多条国家干线贯通，驳接成四通八达，高铁将长期驻军新疆，一颗“北疆之星”以燎原之势成为新疆经济发展的坚强后盾和战略支撑。

“北疆之星”驻军西部疆域，除了让东南沿岸人民感到“天山从此不再遥远”之外，更是带来绵延不绝的经济社会效益。且看新疆地处祖国边陲，周边与八个国家接壤或毗邻，具有“五口通八国，一路连欧亚”的区位优势，是东西方经济文化交汇地和中亚南亚通往的重要门户，也是新亚欧大陆大通道的咽喉。而高速铁路就会给北疆经济效益深不可测、无法估量，也是经济战略性的“交通基石”。兰新高铁在原有复货运能力连续翻番及客货运分流之后，已不在“势单力薄”、“孤立无援”。经济的增长速度也随着交通的形势百尽竿头。

西部发展在“北疆之星”驻军后，可以利用自然资源优势，优质商品棉和久负盛名的瓜果，更重要的是矿产资源丰富。凭借高速铁路让经济再次腾飞，新疆拥有毗邻八国巨大消费市场的契机，十几亿人口的市场需求优势助推经济的快速增长。与其他经济产业基础薄弱的国家极大的互利互补，为新疆外向型经济的发展提供了无限空间。