“规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁"拼杀"，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。（2014-07-02 19:43:10来源：新华网 ）

7月1日，大西高铁太原南－西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。 “你看，高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机啊。除非飞机票比高铁还便宜。”这是乘坐该次列车旅客矫丽对新华网记者讲的话。

《论衡》上说“知屋漏者在宇下，知政失者在草野”，对于高铁的开行，老百姓最有发言权，同时百姓的话也不存在偏颇，因为有事实来支撑。

据中国铁路机构预计，为期62天的暑运中，国家铁路及控股公司将发送旅客4.4亿人，同比增长10.4%。知道这是什么概念吗？就是将美国和日本这两个发达国家的全部人口装上火车，进行一次铁路运输，这在运输史上也堪称奇迹了。铁路部门倒是应对有序，信心满满。本月初对全国铁路运行图调整,这次调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,占一半以上。这种信心一则来自运输动力的大规模更新换代，二则来自高铁路网的日益完善。随着刚刚开通的大西高铁，中国高铁里程已过11000公里。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐密织了一张高铁网络。根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及50万以上人口城市。

物质基础决定上层建筑，快捷、舒适逐渐成为高铁在人们心中的印象。才会让铁路部门在满足人民日益增长出行需求的同时，并与航空和高速公路的竞争中，产生“鳗鱼效应”。

“鳗鱼效应”说是在日本的北海道盛产一种味道珍奇的鳗鱼，海边渔村的许多渔民都以捕捞鱼为生。鳗鱼的生命非常脆弱，只要一离开深海区，要不了半天就会全部死亡。有一位老渔民在整仓的鳗鱼中，放进几条狗鱼。鳗鱼与狗鱼非但不是同类，还是出了名的死对头。几条势单力薄的狗鱼遇到成仓的对手，便惊慌地在鳗鱼堆里四处乱窜，这样一来，一仓死气沉沉的鳗鱼被全部激活了。

高铁已“吹皱一江春水”。高铁是未来铁路发展的一种必然趋势，它的大量投入运用，并且日益形成班车化，一来为旅客出行带来方便和快捷，二来由于它的“鳗鱼效应”，势必形成旅客选择出行的多项格局，并在多种选择中受益。