从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。不久之后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最密集的城市之一广州，一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京，为硝烟弥漫的电商大战再添助力。（华夏时报）

“年中促”已在各大购物网站上掀起浪潮，随之而来的还有“国庆大促”“双十一”“双十二”。电商大战的背后是民营快递间的争夺，至今为止，“铁老大”一直缺席这场电商盛宴，航空运输和公路运输始终是快递小包的主场。一直以来，铁路运输以矿石、钢铁、煤炭等大宗货物为主。这次，“铁老大”放低姿态开通电商班列涉足小商品运输，打破以往经营模式，抓住市场机遇，主动参与竞争。

铁路运输具有低能耗、低运价、污染小、受自然条件限制少，连续性强，运输能力大的优势。以下数据能证明，是公路运输和航空运输所不能的。以北京至广州为例,汽车运输成本为0.5-0.7元/千克,飞机运输在1.2元/千克,铁路运输成本为0.3-0.5元/千克。目前铁路运输成本比汽车运输低30%-40%,飞机运输则是汽车的1倍左右。国内火车每个车皮载重量在40-60吨,每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨,一架737飞机的最大载重量为15吨。同时,行包专列设计最高时速为160公里/小时,平均在110公里/小时左右,汽车平均时速为75公里/小时。

铁路在进军快递行业做了很多功课，4月1号，高铁快递服务的开通，由于价格等其他因素，结果并不理想。高铁快递正在不断的摸索当中，相信以后会走出一条独特的道路。相比高铁快递，电商专列更接地气，价格适中，采取和社会快递公司合作开行的方式，用直达特快专列，弥补原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。也有人士认为，铁路进军快递市场，还存在着一些问题。笔者认为，铁路开电商专列，是走向市场的又一次尝试，是适应市场需求，跟随时代潮流的体现。虽然，会遇到一些问题，刚开始道路总是曲折的，但是前途是光明的。