日前，从苏州启程经由满洲里，最终到达波兰华沙的国际铁路货运通道实现班列化，填补了我国东部沿海地区一直没有通往欧洲的长途铁路直达货运通道的空白。（人民日报6月23日10版）

近年，铁路不断发展，随着我国铁路的不断提速，高铁技术的日臻成熟，技术上的累积已经达到一定的层次。而在体制改革上，去年的铁道部已经成为历史，随之新成立的铁路总公司通过一年来的努力，使得不论客运还是货运上都焕发出一股勃勃生机，中国铁路正以前所未有的态势进行着变革。

特别是在货运方面，尽管铁路总公司已经在转变思维，努力去适应市场规律，力图通过种种方式对货运进行改革，虽然取得了不错的成绩和效果，但要想彻底扭转铁路货运的形式，还需要采取更多更合适的方法。这其中，实现货运的“走出去”，利用铁路运输成本、运输时间高性价比的优势，拓宽国内与国外货流市场，将“蛋糕做大”，此不失为一种另辟蹊径的新办法、好办法。

从郑州到汉堡、从深圳到捷克、从汉口到波兰，等等，越来越多的国际班列得以开通，不断将“中国制造”销往欧亚，一方面低成本的运费为企业提供了更多的出口运输工具选择，助推中国本土产品对外的销售。另一方面，利用返程的列车拉回大量亚欧特色产品，丰富国内的生产生活用品。“一来一往”间将极大带动地方经济的发展。

就目前而言，国际班列的货运方案仍需进一步优化，仍有极大的潜力可挖，坚持这种大胆“走出去”的方略，必能给铁路货运注入新鲜的能量。