最近，有记者质疑目前高铁“空座率”较高，对此，中铁副总工程师王梦恕表示：高铁成本摆在那儿，票价低于七折就要亏本，上座率低不见得是坏事儿。少就少，这样空着也好，大家可以做欣赏用。

这样的言论一发出，就受到了广泛的质疑和批评，同时也伤害了公众的感情。中国高铁发展至今确实取得了不少的成绩，但是面对上座率过低的问题，作为一个“专家”，发出如此没有逻辑的声音，却是极为不得体的。在广大群众期待高铁可以在调整票价方面做出有成效的措施的环境下，如此回应，不仅使公众认为高铁在这方面毫无作为，反而宁可空着座位当风景的态度，使人在情理上实在无法理解。然而究其根本，笔者认为，还是高铁发声“被代表”所引起的问题。

在当下，一些高铁人士在公众场合发表一些“爆炸性”的信息和言论，在影响公众的同时，也给自己营造出一个“专家”的头衔，久而久之，“名气”上去之后，一些言论便被媒体所放大，最后造成一个“高铁代言人”的不实头衔。这样所造成的坏处是显而易见的。其一，是一些不实的言论被放大和传播，引起公众不必要的误解和批评，导致铁路一些实际作为被舆论淡化而 “付诸东流”；其二，在媒体长期的报道中，不了解实情或者对铁路信息认知不够的公众群体会误认为该“专家”就是铁路官方的言论，导致公众将舆论的对象偏离发言者，而转向铁路系统。第三，各种“专家”的言论扰乱视听，常常出现一些自相矛盾的言论，而导致公众不知道谁说的是事实，而谁又在哗众取宠。

铁路作为一个大型国有独资企业，在对外宣传这方面确实还可以有更大作为。首先，可以把一些常规的信息公开化，笔者本身就有这样的经历，一些笔者的朋友对铁路工作者的了解还仅仅停留在售票员和乘务员这两者的认识上，有人甚至连列车员和乘务员都弄不清楚，还有人对铁路行驶安全的认识也毫无了解，对于铁路这一个庞大的系统，公众的一些认识实在太为匮乏，这样也导致一些“荒唐”的言论有了滋生之床。其次，铁路作为一个大型企业，却缺少一个对外沟通的官方渠道，或者在与公众沟通上还有所欠缺，除了针对客运票务系统的话务员以外，是否可以另开一个公众与铁路职工对话的网络窗口？据笔者所知，铁路职工在日常生活中接触到的一些新闻感想与公众的感想可能是完全不一样的，信息的不对称可能让铁路的一些改革建设处于风口浪尖，却还不为普通老百姓所理解。而一些铁路职工却可以作为当事人而现身说法，让一些“荒谬”言论不攻自破。

    “专家”的言论可能并不可靠，“谬论”应该被消除，也必须被消除。在铁路话题成为一个“敏感”话题的今天，让铁路不再受误解，将铁路变成所有人都“交口称赞”的交通方式，虽然可能有很长的路要走，但我相信这在不久的将来必将成为现实。（汤沛）