铁路部门新图尝试“吃螃蟹”蕴含大智慧

昨天，北京铁路局公布了2014年铁路暑运方案。今年暑运期间，市民乘火车出行将会是多年来最舒适的一次。据北京青年报记者了解，在该局开行的512.5对列车中，动车组列车开行数量达到298对，接近全部开行列车的六成。（2014-06-18 北京青年报）

本次调图， “亮点”颇多，一是高铁联网效果已经初步显现。受到调图的便利影响，今年暑运出行的市民可以享受到多条新增高铁线路的便利。二是高铁客专不再有临客，开多少“分三档”运行。三是尝试同台整列换乘，提高列车周转率。

随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。另外，根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及50万以上人口城市。

应该说铁路部门的舞台，已经进一步增大，作为舞台的主角，如何演绎，委实要动脑筋、想办法。尤其是转制以来，作为独立企业法人，必须追求经济效益的最大化，面对市场，要敢于尝试，勇于“吃螃蟹”，这一次调图铁路部门就真的动脑筋了。

新闻中说“新图实施后，高铁客专还将实行日常、周末和高峰“三档”不同运行图。其中，周末运行图，以周五至周日为期限；高峰期运行图，以春暑运、黄金周、小长假为期限。”根据客流摆布运行图，是一项科学又经济的选择，既兼顾履行了铁路企业的社会属性，又保证了企业的经济利益。现代信息发达，旅客及时掌握开行信息也可错峰出行。

另外，北京铁路局将试点“同台整列换乘”的新运行模式。粗略一看，这不是多此一举吗？甲车换乙车，一张票还是占着列车资源，其实不然，里头蕴含“大智慧”。用咱百姓的话说就是“倒短”，在一定限度内上，列车车组“同台整列换乘”，是根据路网客流疏密程度不同，将车流密度小的地区和车流密度大的地区衔接起来，就是说，通过一种输入，使客流集中，在这样的地区，铁路就可以将该地区的运行图“织”得更密，便于车组周转，最大限度压缩周转时间，从而提高车组利用率，这样在车组数量的不变的情况下，就可以增加更多的客车交路，一方面为旅客的出行提供了更多方便条件，另一方面在既有条件下，铁路部门可以创造出更高的经济利益。

当然，敢于“吃螃蟹”，是要有勇气的，并承担风险的。铁路部门做出了“安全出行、方便出行、温馨出行”常态化承诺，在旅客运输组织上，必然要有更严密的方案，这个方案需要现实检验和旅客去评价。对于新事物的出现，我们更多的需要宽容的看待，并等待实践来检验。