6月3日上午9时30分，担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新第二双线（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。（摘自《人民日报》）

新疆古称西域，自古以来就是我国一个多民族聚居的地方，是我国神圣领土的一部分。新疆各民族人民与内地各族人民的交往历史悠久，新疆与内地与境外交通历来以陆路交通为主。丝绸之路的开通，沟通了中西方经济、政治、文化交流，促进了人类社会文明进步，维护了国家统一，增强了汉民族与新疆各少数民族的团结。

从新疆道路交通，特别是丝绸之路的发展与变化，可从一个侧面反映了新疆社会经济、政治、军事、文化的变化与交通的发展变化是密切相关的。

新疆因地处偏远的中国西部，交通长期以来制约着新疆经济的快速发展，除航空外，通过铁路朝发夕至到北京一直是新疆人的梦想。

在改革开放前，从乌鲁木齐开往北京的火车被称作是“乌龙进京”。因为新疆风大沙大，加上那时是烧煤的蒸汽机车，火车从风沙中一路走来，车厢外表又黑又脏，所以当时的旅客不用看车次，只要找到最脏最黑的那个，准是去乌鲁木齐的火车，而那时的人们想都不敢想会有一天乘上从乌鲁木齐朝发夕至到北京的高铁。火车车体从普通绿色旅客列车到红色的K字开头的快速列车，再到蓝色T字开头的特快旅客列车；机车车型从最初烧煤的蒸汽机车到烧油的内燃机车；车次从只有一对开往兰州的旅客列车，到后来分别开往北京、上海、汉口等地的22对旅客列车，尽管铁路在不断的发展壮大着，但是由于新疆地理位置的劣势，加上风沙天气的频发，新疆和内地仍然是“千里一线牵”，交通运输的状况无法满足其经济的发展需求。

在新疆对外经济发展中，公路运输承担着新疆全社会客运量的95%和货运量的83%，由于铁路运输时间长，而公路运输成本又太大，使得新疆本土的特产难以在对外经济贸易中占有一席之地，而且由于旅客进疆的时间和经济成本高，使得新疆的旅游产业也没有得到较好的发展。

就连现在最流行的网购也因新疆的交通劣势让新疆的网购达人饱受闭门羹，在网上买东西，一说到新疆，就不免运费了，有的干脆就不发货到新疆，从中可以看出交通运输的不便利也让新疆交通、物流业的发展陷入尴尬境地。

高铁的开通将会打破新疆本土的矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低。而且还能够拓宽新疆人的眼界、增进经济贸易往来、提高人们生活水平，同时新疆也可以大力发展旅游产业来带动经济产业的发展，让人们更真切的认识新疆、了解新疆，让这个多民族聚集地的丝绸之路得到更好的繁荣和发展。我们相信，在不久的将来，高铁将成为丝绸之路的另一张新“名片”。