6月3日上午9时30分，担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新第二双线（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。

新疆高铁的开通缩短了新疆至兰州的距离，更是会让客货运输能力提升一倍。新疆不再那么遥远，新疆也会向全国更好地亮出名片。仅看地域，我们就可知晓这条高铁的修建可并不轻松易建。单那茫茫戈壁，黄沙四起，就是高铁的克星。兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。最厉害的风可以一下把火车掀翻。

但是面对这种情况，我们的建设者们运用高超的智慧，或是混凝土浇筑，或用特制钢板，轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”，将列车裹在了“襁褓”之中。

在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”——建设了长1.2公里的防风明洞。710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术在我国高速铁路建设中是首次运用，规模在世界上也是最大的。在如此坚固的防风法宝面前，肆虐的风儿也只能停下匆匆的脚步。

相信新疆高铁的开通，必将承载着各族人民和谐共进的希望，走得更远。对深入推进西部大开发，进一步建设“丝绸之路经济带”，扩大国际交流合作、构筑我国向西部开放新格局，促进西部经济社会发展，也具有更加重要的意义。（牛婷瑜）