根据两个多月的数据统计分析，沈铁沈阳供电段今年3月开始投入的35个新型驱鸟器使用情况良好，该段管内哈大高铁供电设备上的鸟巢数量明显下降……值得一提的是，该段使用的侦测型智能驱鸟器是应用微电脑技术模拟产生的一种非常特殊的枪声、超声波、次声波频率和灯光闪烁，通过在有效驱鸟频段中不断变换频点循环工作，从而刺激鸟类的感知系统和神经系统，使其生理产生紊乱并感觉不适而逃离现场，达到驱赶鸟类的目的。因此，该驱鸟器不仅对鸟类造成不了伤害，而且还节能环保、不扰民。(来源： 中新网 )

谈到高铁和飞鸟，就不得不说说飞鸟对高铁的危害。有人可能会质疑，鸟在天上飞，高铁地上跑，高铁行驶的噪音和振动，飞鸟会趋避，说飞鸟撞飞机的情况众所周知，说飞鸟影响高铁却很少有人了解。

危害之一：“鸟袭高铁”。有例为证：2013年6月2日中午，一列G38由杭州南开往北京的高铁列车，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，玻璃大面积开裂，最终列车开到南京后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。铁路部门人士解释，车窗玻璃都是超强防弹减速玻璃，有6层，裂了也不会碎，换车是因为司机视线受影响。（来源：《现代快报》）专业人士解读：鸟类对声音有习以为常的特点，虽然高铁的噪音很大，但鸟儿听的时间长了，就会觉得没什么威胁，也就适应了、习惯了。

危害之二：飞鸟在高铁供电设备上筑巢，容易造成设备跳闸，影响供电安全，也直接危及高铁列车的运行和安全。鸟巢在铁路线旁聚积飞鸟，影响列车行驶，更重要的是，鸟儿喜欢在铁路电杆上搭巢，影响接触网作业，这样将会直接威胁到铁路供电安全，由于接触网故障最终导致高铁列车晚点或停运的事例已经不是什么新闻了，而罪魁祸首除了雷电之外，便要首选鸟巢了。

长期以来，铁路部门为此伤透了脑筋，哈大高铁应用的这种学名为侦测型智能驱鸟器的新型驱鸟设备，较之民航采取的高空礼花弹、驱鸟模特、稻草人、捕鸟网，和之前的涂抹驱鸟香精，搭筑人工鸟巢，帮鸟搬家做法要聪明得多。最值得称道的是，他们既达到了驱散飞鸟的目的，又保护了自然生态环境，兼顾了鸟类保护，完全体现了人与自然和谐发展，体现了高铁发展的环保理念，让笔者为之侧目。从修建青藏铁路环保投资20个亿的大手笔，到新型驱鸟器不伤飞鸟的小举措，高速发展的中国铁路，无处不在体现着其环保精神和生态保护理念。反观“雾霾”“水土流失”“植被破坏”“水源污染”等比比皆是的社会现象，铁路企业的环保做法，实在值得全社会推广和效仿。  （沈铁吉林车务段  辛野）