随着铁路开始执行夏季运行图，高铁车票涨幅达到50%。同样从大连到沈阳北，高铁二等座车票为183.5元，普速列车硬座则为48.5元，两者几乎四倍的车票差价，让高铁在运行之初不太被看好。然而，哈大高铁在开通不到一年半的时间，日均上座率已经超过80%。从今年清明小长假开始，大连站首次取消多年节假日增加临客的习惯，取而代之的是重联高铁和动车组。即便如此，五一小长假高铁上座率仍然超过98%。而在平日周末三天经常出现一票难求的局面。车站工作人员称，如今，高铁票真是比普速车票还要难买。（腾讯５月１８日）

这似乎已经不算是新闻了，从最初感觉高铁票价贵，到如今的“一票难求”，许多高铁都如哈大高铁一样，走过了这样一种由质疑到接受的历程，也充分说明了，许多事物，都是在逐渐接触之后，才发现是物超所值。也从另一个角度反映出人民生活意识不断提高，出行不就图个干净﹑舒适﹑快捷﹑方便吗？铁路做到了。

铁路客运在几十年运营中，都没有怎么涨过价，过低的票价再加上铁路线的不断建设让铁路背上了沉重的债务，就是想改善车厢设施也因为没钱而一直是“纸上谈兵”，便宜的火车票也常常会引起兄弟运输企业诟病，认为铁路是以低票价赢取旅客的，铁路这几年，不断改革，力求为旅客提供温馨舒适的乘车环境，高铁车厢设施力求以人性化设计为主，针对微博、微信日益普及的情况，各铁路局及时开通微博、微信，涉及余票查询、列车动态，还是货物追踪、失物招领等重要出行信息，只需动动手指，就能即时获得最新的铁路信息。今年春运期间，铁总还提出了服务旅客的“温馨出行、安全出行、方便出行”，让铁路服务更加细微，有网友惊叹：“铁路与航空、公路比拼的已经不仅仅是价格问题了。”

铁路之所以在最初就将票价定的和兄弟运输企业稍低，一来就是不想以价格优势来左右旅客出行，这对兄弟运输企业来说也公平。二来就是想通过提价来赢利，毕竟铁路负债加上不断来发展建设，假如还是如以前赔本运营，那么，最终越来越大的负债黑洞又该由谁来买单？三来是想要给旅客一个印象，在安全性能、舒适性能等方面都占尽优势的高铁，有什么理由不提高价格？

铁路现在是负债运营，假如通过不断建设，铁路通过不断发展，开始扭亏为盈，那么，铁路或许还会让利于民，毕竟中国铁路在过的几十年历程里，已经让许多旅客须辄离不了了，铁路也作为中国经济的晴雨表，时刻左右着中国经济的宏观变化，相信，在不久的将来，铁路改革释放出的红利会惠及到每一个中国人身上，让中国乘上高铁的列车阔步前进。（李天恩）