5月16日，京广线郑州黄河铁路大桥将接驳到郑焦城际铁路黄河大桥，届时，服役54年的郑州黄河铁路大桥退役，郑焦城际铁路黄河大桥启用并与京广铁路“联姻”。（中国青年网5月14日）

郑州黄河桥有新、旧两座。如今将要停用的京广线郑州黄河铁路大桥，是京广铁路历史上跨越黄河的第二座桥梁，1958年开建、1960年正式通车。全长2889.8米，分71跨，双线共享142孔上承钢板梁，桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。建成之后，位于上游的旧桥转为备用，新桥开始了它为人民服务的使命，这一干就是半个世纪，成为了京广铁路线上的重要桥梁之一。大桥服役54年来，经历并见证了六次铁路大提速，以及重载、大密度列车的运行。郑州这座城市也因此成为“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”，经济得以飞速发展。但由于地理条件等多种原因，入土不深的桥墩，面临着河床冲刷的危险，为保证大桥的安全，铁路部门每年在汛期前，都要采取抛石护桥的措施，来加固保护大桥的安全，鉴于历史产物下的大桥，城际高铁、重载列车等新项目的出现，大桥已难以领命，它深深打上时代烙印，光荣退休。

郑焦城际铁路黄河大桥，是黄河上唯一一座四线铁路特大桥。大桥总重量7.2万吨左右，采用475个桥墩护腿，建有4个桥台。其中，京广线段全长11.28公里，设计时速160公里，跟原来相比，时速提高了50公里。郑焦城际线全长9.63公里。大桥建成通过车后，将承担起郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的重任，特别是焦作与郑州两城市间没有火车的历史将画上句号，对于以郑州为中心的中原城市群，促进区域经济协调发展无疑将是锦上添花。