今日早上6时半左右，T88和K179次列车将从京广郑州铁路黄河大桥驶过，这是该桥“退役”前的最后两趟上下行列车。昨日，记者在京广郑州黄河铁路大桥的拨接施工点看到，工人们正在做各项准备工作，今日早上7时左右，京广线将暂时中断，京广郑州黄河铁路大桥南北两端将进行拨接。（大河报5月16日消息）

“黄河流出有浮桥，晋国归人此路遥。若傍阑干千里望，北风驱马雨萧萧。”古时候，人们依着滚滚黄河水上的浮桥栏杆，在风雨中依依不舍送别友人的场景浓情意真。而如今，人们站立在崭新的黄河铁路大桥边，同样是满怀情意，依依送别的是已经“服役”54年的京广铁路郑州黄河大桥。

不论是古人在黄河桥边送别友人，还是今人在黄河岸边送别旧桥，此时此景，我们不难在脑中构想出许多画面，一幅幅岁月流转，历史变迁，信息传播和物流运输越发繁荣的场景。

众所周知，我国幅员辽阔，人口众多，一直以来，铁路运输都以其运距长、运量大、成本低等特性，成为联结各地经济发展的纽带。细数历座黄河铁路大桥，最早的是由比利时工程公司在1903年承包开工，1906年竣工通车。到1949年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口 黄河大桥 2座由外国人设计、施工的桥梁。而刚刚“退役”的京广铁路郑州黄河大桥（双线）是我国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，1958年开工，1960年通车，由于受当时建桥技术所限，已不能适应当前铁路运输的安全标准和运能运力。

以点看面，当前我国正处于快速发展阶段，加快铁路建设，是克服我国资源分布和工业布局不均衡、带动相关产业发展、方便人民群众安全出行的有效手段。目前，伴随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路等多条线路开通运营，我国铁路总里程已达10万公里，其中高速铁路营业里程突破1万公里。未来几年，我国将形成“四横四纵”铁路网，届时将为各地资源优化配置提供有效的载体。

然而，随着当前铁路运力供需矛盾突出、铁路运输安全形式严峻等问题凸显，只有不断改建、扩建、新建铁路基础设施，进一步提高铁路建设技术标准和设计施工质量，切实加快铁路“破茧”发展，才能真正发挥铁路的国民经济大“动脉”作用。

今天，新的黄河铁路大桥建成投入使用，只是我国铁路发展的一个缩影。或许，古人在吟唱“黄河流出有浮桥，晋国归人此路遥”诗句的时候，很难想象千年之后的现在，铁路能给人们出行、运输带来这么大的实惠。当然，明天我们也更有理由相信，铁路必将给后人带来更大的惊喜！