以前对铁路人的认识是远距离的，总觉得他们整天穿着一身制服，挺神气的，可就在前一阵，我在火车上与一位列车长近距离聊天时，才知道，他们的工作也有许多别人所不知道的苦涩与艰辛。

这个女车长28、9岁的样子，当问及她的工作时，他给我讲述了很多她工作中的故事，让我很受感动。我把这些故事整理出来想与大家分享一下：

“由于西线冬天比较长，旅客又多，列车员们都比较辛苦，而最让我们头疼的就是冬天的车门。每年冬天我们都会提前做好预想预防工作，找来黄油，给车门的滑道、凹槽都涂满，途中，隔一会擦一次车门上的水蒸汽，生怕车门冻住开不开，影响旅客上下车。记得去年冬天，凌晨六点多，天还是漆黑一片，哈密站旅客上下完毕后，3车乘务员老李发现，此时的车门像订在了车体上，怎么拉也拉不动，他迅速让车门口的旅客往车厢里挤，用报话机通知我，当我和检修人员赶到时，车已经开动，老李已经将通过台的旅客都疏散到车厢，车门口拉上了防护带，检修人员检查过后说只能等到下一站时，用开水再烫一下，用撬棍强行关门，于是我将现场情况向上级汇报，上级要求我们做好防护工作。接下来真正的问题来了，零下20多度，时速120公里，车厢内超员，这意味着门口必须要有一个乘务员寸步不离的把守。而哈密到鄯善间272KM，列车运行要3个小时，这样的环境，一个正常人怎么受得了，可此时老李已经穿上了大衣，锁闭了另一端的端门，趴在这边的端门玻璃上冲我说：‘车长你回吧，这儿我看着，不会出问题。’那类似军令状的保证让我觉得又可笑又心酸。我说：‘我也去拿大衣，咱俩一人一小时，看谁看的好。’这样的方式是我和他们之间最和谐、最融洽的方式。”

“列车长这个岗位不仅要有体力、耐力，还要接受太多的无可奈何。最让我记忆犹新的还是今年的夏天，车上有80%的旅客都是学生，大多数都买好了中转换乘的车票，但在乌鲁木齐返乘时突然遇上地震，导致列车晚点10小时，那一天的10小时对于我来说真的是一场大考验。学生门从得知列车晚点开始，十万个为什么及怎么办就在我耳边一直回响，我要求广播员广播致歉，说明原因，各车厢列车员做好解答及解释工作。但成效似乎不大，由于当时是学生临近开学的日子，车票购买又比较难，所以学生们非要得到我的保证和满意的解答才能放心。解释的话说了一遍又一遍，学生们有的理解，有的不理解，而我必须一直冷静、耐心，对待每一位旅客，就这样走了一拨又一拨，遇到情绪激动的，你还得转变方法，转换方式的去跟他们解释。在漫长的10个小时里，我共接待旅客300多人次，编制记录186份，与车站交接中转退票旅客212人。当我与车站领班顺利办理完交接时，我才放下了紧绷的神经，深深的叹了口气，车站领班打趣道：‘今天多亏你安排的整齐，咱们才用了半个小时就交接了200多人，顺利完成任务，可以回家了。’这时我总算松了口气，回到家，绷紧的神经突然放松，我顿时浑身无力、四肢发软，瘫倒在床上，一觉连续睡了近20个小时。”