群众满意是检验“高铁快递”的唯一标准

1日起，中铁快运将在北京、广州、深圳、上海等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤。“次晨达”首重18元，续重11元/公斤。“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。（20140401  来源：新京报）

高铁参与快递消息一出，一时引发众多网友热议，市民：太贵了，我不会用，我宁可自己买车票过去，顺丰今天发，明后天也到了。市民：价位有点太不合理了，一般一个普通快递，长春到上海，十块到十五块，不着急就采用普通快递。更有部份网友对这样的“当日达”直呼“邮不起”。但也有网民表示，之前有事，大多数人都会选择航空速递。但是，发航空速递的时候，麻烦的是，要往机场跑，成本高不说，还挺麻烦。看来，高铁快递叫好未必叫座，民众以此褒贬不一。

　  笔者认为，高铁快递体现的是一个“快”字，与航空和快递公司相比突出的是量价比真正意义上的“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“经济快递”，铁路既然敢向社会公开“叫板”，一定在软硬件上下足了真功夫。

　硬件方面：高铁发车频次多、准点率高、基本不受天气变化影响，有利于发挥500－2000公里间的高铁优势；与同样具有速度优势的航空运输相比，机场大多建在郊区离市区较远的地方，交通不便，不如近似公交化的高铁，随到随走。而且航空容易受到天气影响致使航班延误甚至取消，造成快递的时效性难以保证 ；在运量方面，一节高铁车厢的容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁列车起码有6节以上的车厢，单位时间内的高铁“公交化”的发车量航空根本与高铁没法比。

软件方面：从服务质量方面来说，从今年的春运大家有目共睹，铁路围绕“三个出行”的奋斗目标，一直沉下身子做事，从电话订票、支付宝购票、降低门槛的5人自组团购票、自动售票机进校园、高铁列车的WIFI开能……到现在的火车票价打折，可以说围绕旅客出行铁路做足了功课。目前，民众关心的是高铁快递的价格，据了解，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。显然，不受交通堵塞影响，不受航空管制制约，价廉方便的高铁快递正是大有个人对快递的一个追求，所以我们期待着高铁快递的到来，让一个个漫长的等待时间变得短暂。

诚然，高铁快递比其他快递略占优势，成效如何还要接受市场检验，社会认可不认可、客户满意不满意，都需要民众从认知到理解的一段过程，无论如何，至少我们看到了铁路放下身段，布局民用市场的用心。对此，我们可以给予足够的期待，期待铁路开辟一个多赢的局面，让社会和企业共享铁路市场化改革的丰硕成果。