“量、价、比”让“高铁快递”走向市场成为必然

今日起，中国铁路总公司直属企业中铁快运将在长沙等全国20个城市推出高铁快递业务，货物最快当日可到达。不过，这种当日达的高铁快递收费也堪称天价，当日达资费首重(1公斤，下同)130元，次晨达首重18元，次日达首重17元，不少普通市民直呼其为“贵族快递，咱邮不起”。而一些电商经营户、快递物流业界人士则表示，在快递物流行业已经逐渐成熟的今天，中铁快运开通“高铁快递”，对市场的影响可能有限。（2014-04-01 03:05:34　来源: 长沙晚报）　

    “高铁参与快递”，消息一出，在社会上引起不小的”波澜“，一时引发一片 “不同音”。有网友戏称为“贵族快运”，断言会“有价无市”；有网友称，不是急件不会使用“当日达”；也有网友直接称，“邮不起”；更有网友戏称高铁速度怎能与飞机“相提并论”……也有关心铁路成长的业界人士认为，中铁快运仅靠目前的价格优势很难立足市场，整个高铁快递难在“最后一公里”上，“最后一公里”的成败，决定着高铁快递的成败。

 其实，常言道：不怕不识货就怕货比货。

比价格：以郑州到北京为例，以一件1公斤货物计算：

据了解，若坐高铁“当日达”，需130元；空运，就顺丰速运而言，都是白天收件，晚上统一装上货运航班，两个半小时抵京，当晚分拣，第二天早上投递，相当于“次晨达”；而快递公司包括顺丰速运在内，无法当日达，需第二天下午6点到8点之间送达，相当于高铁快递的“次日达”，计费22元；而利用汽车运输，只能第二天早上到达，相当于高铁快递的“次晨达”，计费38元；而“次日达”而言，高铁需17元，走顺丰速运需22元；就“次晨达”而言，高铁18元，空运22元，汽车需38元，不过汽车的首重（基准重量）计费重量为10公斤，相当于3公斤快件通过高铁运送的价格。毫无疑问，高铁胜一筹。

比速度：高铁快递主要特点就是“快”，发车频次多、准点率高、基本不受天气变化影响，有利于发挥500－2000公里间的高铁优势，如上海至北京，最快5个多小时送达，而且一日之内有多趟列车到达。 公路则不同，2014年的春运，受天雨雪天气影响公路直接选择了关闭，造成了大量旅客的滞运，也大大降低了快递的运达效率，航空就更不用说了，因天气原因停飞的情况很常见。

比运能：高铁的运量优势也是非常明显的。经计算，一节高铁车厢的容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁列车起码有6节以上的车厢，单位时间内高铁“公交化”的发车量由此产生的运能，航空、汽运与之根本没法相比。

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况且“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“经济快递”合理的选择，铁路提供的是多样化的服务，造就的是高铁服务品质的提升。 而且随着铁路网的不断完善，高铁与普通铁路的无缝对接，可以说，配送实现从“站到站”到“门到门”的贴心服务指日可待。在笔者看来，从铁路敢向社会公开“叫板”高铁快递，相信整个高铁快递难在“最后一公里”上，对铁路来说应该不是大问题。

诚然，高铁快递比其他快递略占优势，成效如何还要接受市场检验，社会认可不认可、客户满意不满意，都需要民众从认知到理解的一段过程，期待铁路开辟一个多赢的局面，让社会和企业共享铁路市场化改革的丰硕成果。