3月29日，山西省境内韩原线首趟城际旅客列车正式开行，韩原线的开通不仅拉近了太原至大同间的距离，缩短了旅客列车的运行时间，降低了票价，而且为晋中、晋南煤炭汇入大秦线运送出海疏通了渠道，对扩充山西优质煤外运通道、保障能源供应具有积大的意义。（来自中经网）

韩原铁路线北起大同韩家岭站，穿越雁门关隧道至原平车站，正线全长154公里，全部采用重型轨道，设计时速为160公里。从2007年底开工建设，历时六载，于3月29日建成通车。

纵观看来，韩原铁路仅仅是连接山西大同和太原两座城市的一条通道，但细细看来韩原铁路线北至的是大秦铁路线源头起始车站韩家岭站，与大型铁路枢纽编组站太原北站实现了对接，可以看出与运煤大通道的大秦铁路对接，一方面为能力紧张的大秦线再添一翼，另一方面为晋陕优质煤炭及中西部物流汇入大秦铁路直达出海，新辟了途径；笔者认为，大秦铁路作为我国货运量最大的铁路，为晋煤外运、拉动经济发展作出了不可磨灭的贡献，韩原铁路与大秦对接是新的经济增长渠道，进一步拓展了大秦的辐射范围，带来的效应更是普及一方百姓。

这只是一方面，韩原铁路作为我国铁路网规划“八纵八横”主要通道大（同）湛（江）铁路的重要组成部分。开通运营，方便了人们的出行，虽然其没有大西客专那样的速度和效率，但对于太原大同间人们的来往影响还是比较大的。原先太原到大同列车运行达6小时14分。韩原线开通之后，太原到大同间只需要走行300公里，列车运行4小时14分，缩短了55公里的走行里程，缩短了2个小时的运行时间。不但节省了时间，而且硬座票价由原来的51.5元降至43.5元。笔者看来，韩原铁路开通我们看到的不仅仅是时间价钱的减少，更多的是两大经济体间的互相融合，拉进了城与城的距离，促动了两城经济的往来，利国而又利民，而作为韩原铁路是服务旅客的又一纽带，彰显了铁路是一个市场融入地方，服务地方的温馨举措，更体现出铁路为推动地方经济的繁荣发展所做出的不懈努力。