2月24日，随着春运最后一天的到来，铁路每年一度的“苦日子”也算告一段落。春运铁路的苦有大量繁重工作的“辛”苦，也有节日无法与亲朋团聚的“行”苦，但更多的苦还是付出了全部，却无法得到一些旅客认可的“心”苦。

铁路的“心”苦有很多，从对12306服务的指责，到对梯次退票的质疑，再到高铁降速退差价的呼声，还有当下仍余温未消对站票实行半价的“拥护”等等。

如果说铁路服务存有差缺，被众人指责那也是必须的，那么面对站票应当半价这个只有在节日而且还有些年头的质疑和怨骂，铁路却也有他认为的委屈之处。

年年春运年年骂，铁路的年着实是很不好过，如何避开逢节必挨怨的苦日子，笔者认为，铁路要走出“站票全价”这个“不合理”的圈子，彻底甩开“年骂”，不妨采取以下几点拙见：

一是可以采用按市场规律上调基础票价的办法，来补缺客运尤其是节时客运铁路大量成本的投入，再在这个基础上对发售站票实行半价来满足那时“站票族”的需求，这可能是个“双赢”好办法。

二是和“国际”接轨，设立所谓的“自由坐席”。但为了满足国情让更多的旅客上车，或是防止那时自由坐席车厢里可能会产生争抢座位而发生打架斗殴等不良国人习惯的发生，可采取拆除全部座位，由旅客自由“发挥”的办法，这样对任何一个“自由”旅客都显示了“公平”，而且还能让更多的旅客回家，此法不可谓不妙。

三是干脆取消站票，实行一人一座的公平制度。这样一来既满足了能买到票旅客的公平想法，又让铁路省却了大量的工作和成倍投入。此计绝可谓是皆大欢喜。

此三招即实现了站票半价，又显示了公平乘车，还为铁路增加了收入和减少了成本支出。这或许还真是个完美的大结局。客观地说，铁路确不应实行站票，这样既缺失了乘车公平，又增加了列车安全危险系数，还让大量节日里的铁路干部职工无法正常休息。

那么，接下来怎么办？滞留的旅客怎么办？尤其在冰雪灾害下，航空和公里封闭后，把回家的迫切希望最后寄托在铁路的旅客怎么办？

据了解，截至2月15日，全国铁路发送旅客就达到了20187.4万人次，在这些旅客当中，是有很多人是站着回家的，但在国人春节这个无法释怀的重要意义上来说，这也正是铁路、也只有铁路给才了他们“站”着回家的希望。

铁路这些年做了很多工作，其所做出的成绩也是很多人有目共睹的。然而，再多的路，再多的车也无法满足我们出行人次太多这个现实。国情如此，责难也枉然。谁也无法改变当前我们正处在发展中国家这个事实，要想彻底改变我国春运运力不足这个事实，只有大力发展经济，缩小城乡差距，减少人口流动等诸多办法才能从根本上解决这个难题。

对于铁路来说，作为服务行业，又是具有公益性质的运输企业来说，有理或无理的遭受埋怨和指责也是在所难免的，因为，服务永远都是追逐着人们的想法和理念走，只有当人们产生服务需求的时候才会有相应的服务产生，这也是事物发展的一种规律。正因如此，铁路部门还应化“怨骂”为发展力量，再多做一些工作，再进一步搞好服务质量，这样，理解铁路、称赞铁路的人就会越来越多。