每年的春节前后，春运拥堵总会成为一个热点话题，经久不衰。因为春运开始了，神州大地人满为患，到处是买票问路的人，到处是等车挤车的人，不管是天上、地上还是水上，各种交通输运都瞬间变得拥堵起来。

在春运拥堵问题下，从来就不会缺少建议和分析。浅表点的会说是中国的习俗造成的拥堵，建议大家不要把春节看的太重；深入点的会讲到城乡二元结构问题，运管部门审批问题，觉得唯有对制度进行改革才能让这个死结打开；还有提及最多的铁路运力不足问题，大多数人在不假思索的情况下，会认为造成拥堵的重要原因是因为铁路的运力不足。笔者以为在春运拥堵的问题上，更需要理性的看待，切勿随意把春运拥堵问题的矛头指向铁路的运力上。

首先，春节在中国已有4000多年的历史，要让中国人淡化这个已经深入骨子的节日，不但徒劳无功，更是苍白无力，所以这个30多亿的人次的人口流动大迁徒必然会形成。而城乡二元结构、运管部门审批等问题的制度改革，内容听起来似乎很美好，但这些问题都受到国家经济发展现状所限制，只有当经济发展达到一定程度时，具备了相应的条件后，才有可能达到解决。

那么谈到因铁路运力不足而导致的拥堵问题时，笔者查阅了几组数据。据2013年人民微博调查显示，因铁路客运有着安全、舒适、便捷、价廉等优势，约45%的人会首选火车作为春运期间的出行工具。2013年官方统计，春运期间，约有34.07亿人次的人口流动，其中铁路约2.25亿（约6%）人次。在有约45%的人会首选火车出行的情况下，却只有约6%的人最终是通过了铁路运输。无可厚非，这就是运力不足的客观体现，当运力无法跟上人群聚集增长量时，必然会造成人群的滞留或者通过其他途径流散，另外那39%的人最终也只因“堵”门无果，改选了其他出行途径。

但“中国式”春运拥堵是由于我国的特殊国情所造成的，仅是独此一家，无法与其他国家的迁徒具有对比性。而短周期性的30多亿人次流动更是其他国家几乎不曾出现的。将如此巨大的人口流动，短时间放在任何一个国家的铁路运输中，都是无法承受的。即便是通过大量添加车辆来增加运力，减缓了春运拥堵，也只能是拔苗助长，春运过后，大量的车辆荒置，不但造成资源的过度浪费，更给予了国家、企业的经济上带来巨大亏损。

而从1954年起，原铁道部就有春运记录，春运期间铁路约有2109万人次的人口流动。历年增长，至2014年春运末期，铁路累计发送旅客23104.6万人次，同比增长10.1%。铁路的运力是在一直持续增长着的，可春运拥堵的节奏依旧继续。种种迹象表明了铁路运力与春运需求的巨大矛盾是长期、客观存在的，并非是铁路发展滞后而导致的拥堵，更多的是受到我国经济发展现状和制度改革趋势等多方面因素所影响的。

在这高速发展、问题丛生的时代里，我们更需要保持理性、客观的态度来看待春运拥堵。不能被一些道途听说的片面信息，或一些偏激扩大化的舆论误导，蒙蔽了双眼，不假思索的把春运问题矛头指向铁路。或许有时候痛快的指责能让人泄愤，但痛快过后还是需要回归到问题的本质当中。

中国铁路的发展已经越来越快，快的就像一匹奔腾的骏马，它更需要人们的善意的鞭策，而不是恶毒的鞭打。当我们挥舞着舆论的长鞭时，不妨静下心来，仔细想想，这一鞭能否解决问题，这一鞭是否成就希望。