“2月20日，英德市室外最低温为3摄氏度，而在该市银英公路一个名叫连江口的公路边，检修工王东玺正冒着寒风和低温，沿着一条长满杂草、凹凸不平的小路，巡检铁路的供电设备。即将结束的今年春运是王东玺在岗位上所经历的第30个春运，也是他在铁路上工作的最后一个春运。他用自己的双脚，走出了一条既普通而又重要的巡检之“路”。”(羊城晚报2月21日讯)

铁路系统由车、机、供、电、辆五大部分组成，每个部分由自身相关专业的一套管理体系和生产模式构成。如果把铁路系统比作一台规模宏大的机器，那么王东玺就是这台机器里面一个小小的零件，看似不起眼的零件却在这台机器的运行中起到不可或缺的作用，当然，像他这样的“小零件”数以千计万计，也正是它们都在自己平凡的岗位上默默地坚守、付出，才使铁路系统这台“大机器”能够稳定的运行起来。

一个事物从诞生到发展，总是伴随着不断的批评与褒奖，铁路系统也不例外，从1949年中华人民共和国成立到1981年，32年内共修建了38条新干线和67条新支线，在运输能力的提高上取得重大成就，再到近年来面对货运组织改革、列车提速、火车票实名制、网络购票、电话购票以及春运组织等方面，舆论又一次把铁路系统推到风口浪尖，面对来自四面八方的批评和质疑，铁路人从来没有忘记自身肩负的责任，总是在细微之处把自身的本职工作做好，在宏观的地方进行革新来满足广大人民的需求，用实际行动继承并发扬铁路人默默奉献的精神。

精诚所至、金石为开。相信在一代代铁路人坚持不懈的努力下，我们国家的铁路事业会迎来更加美好的明天。(评论员：马越)