国家发改委日前下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

中国铁路发展一直以来依赖举债过日，发展模式弊端明显。铁路的运价和票价违背了市场的价值规律，价值与价格关系失衡的状态，给铁路带来了巨额的经济负担；数据显示，截至2013年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿元—400亿元的补贴。

货运提价的原因是铁路运营成本增高。作为一个自负盈亏的公司，遵守市场规律，改革求变，解决自身存在的问题是发展的必然选择。铁路作为国民经济的动脉，在过去发展中长期以旧模式应对市场新形势，表现出竞争发展乏力等一系列问题，严重制约着铁路发展。

货运价格的调整，既要充分发挥政府应有的总体规划、管理和宏观调控作用，更应该发挥市场在资源配置中的基础作用，特别是依靠市场价格变动释放出来的信号来调节市场主体的经营活动。如今铁路尊重市场规律，迎合市场需求，已经走出关键一步，相信随着铁路改革深入，将为国计民生做出更大的贡献。