铁路信号工潘强的故事

信号工，是从事铁路信号设备的维护维修及改造工作的铁路职工，信号设备出现故障时要及时排除，要有丰富的经验和快速应变的能力，是铁路行业里面技术含量较高的工种之一。也是确保春运过程中旅客列车安全正点的第一工种。

早晨8点，潘强穿着醒目的黄色作业服，带领两名信号工人走出了工区，开始了一天的工作。在这三人的工作小组中，有一人不参与作业，专心致志负责注意往来列车，进行安全防护。“这个区域里往来列车密集，最多的时候要达到每小时20多趟，平均每3分钟就有一趟列车经过，因此要注意避让列车，然后再进入轨道工作。”潘强说，“别看安全防护的工作最轻松，但往往都是技术最为过硬责任心最强的工人才能胜任。”

在潘强的工具箱里，各个型号大小的扳手，螺丝刀，电路仪表、防护旗、对讲机一应俱全，密密麻麻的有30多种。总重超过10公斤，背着这样的箱子在站区设备巡检作业天要走就是5,6公里。一个春运下来行走将近300公里。当记者问到为什么不背较轻的布包，而用箱子时，潘强回答说，因为工具太多，布包不易分类，需要应急抢修时找不到称心合手的工具，因此才要用箱子分类整理。“箱子比布包好使而且结实，虽然沉了点，但走累了还可以墩在地上坐着歇会儿。”

为了使春运期间，铁路信号系统正常有序地工作，铁路信号工们要对铁路信号的设备进行安装及维护，潘强指着轨道说：“你往前看，除了巡道工负责的轨道之外，剩下的道岔、信号机、钢轨绝缘等等，都是我们的工作检查内容。”其中包括106台转辙机,189个轨道电路区段区段和指引列车的信号机114个，每个月还要爬上一次11米的高柱信号机，一个春运下来要检修信号机4876台，轨道电路接近10000个区段，每个区段大约1000米，信号机5000余架，高柱信号机30余架，高度11米，春运里信号工累计爬高15000余米，上述工作为的是保证陇海线每天112列通过列车的正常运行。除了日常的维护和修理，信号工还要对出现故障的设备进行抢修。“如果出现故障，必须在最短的时间内排除。”潘强说，“信号设备出现故障的话，列车必须停车。春运期间，旅客归乡心切，一般不允许临时停车列车晚点，千人以上的列车每个乘客等一分钟，那麽多乘客得付出多少时间啊，每每想到这里我都感觉到身上的担子特别沉，所以我们必须赶紧得把故障排除，保证旅客出行的安全畅通。”

潘强说，为了争分夺秒，很多信号工人都练就了一身“跨栏”的本事。在处理故障的路上，工人都是“全副武装”跑步赶往现场，一边想着可能的故障点，一边奔跑在与时间赛跑的“赛场”上。

除了故障抢修，信号工们还要在没有列车经过的时间里进行作业，他们把这段时间叫做“天窗”。在潘强所在的工区里，线路繁忙时，凌晨三四点钟才会出现“天窗”，他们就要利用有限的时间来巡视这里的铁路信号灯和道岔，必须赶在下一趟列车通过之前，完成这里的巡视检修任务，为了配合“天窗”时间，工人们往往在早晨8,9点才能结束工作，仅巡视工作一项，就要目检敲击检查重点螺栓3000只以上，一个春运下来要检查螺栓十三万个左右，一天里下蹲次数超过200次，春运过程中要坐下蹲起立约1000次，一天注油润滑500余点，春运过程中要注油两万余次之多。

2014年，是铁路总公司成立以来第一个春运，为了确保信号设备良好运行，旅客列车安全正点，潘强和他的信号工同事们不分昼夜时刻忙碌在铁道线上，万家灯火团圆时，他们奔走在寒风中，火树银花欢庆日，信号工们又要连夜清除着积雪。