1月21日下午2时30分许，广州市民雷闯向广州铁路运输法院递交民事诉状，起诉广深铁路股份有限公司。称同列火车的站票和硬座票价相同，得到的服务却不同。广州铁路运输法院在收到两名当事人诉状后，已受理此案，据悉该案将于2月中旬开庭。此事迅速引起众多网友热议。使得网上关于火车票的站票话题再次被提起，讨论也再度热烈起来。当我刚键入“雷闯告铁路”百度了一下，竟然弹出33500个相关词条，而且还在继续增加中。其中网友关注的焦点就集中在站票能不能半价这一话题!

站在赞成一方的网友大多吐槽：站票、座票就应该像软卧、硬卧一样，按照服务的不同而采取不同的收费，这也是体现公平的市场经济原则。站在反对一方的网友则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序，如果火车票站票半价，是不是公交、地铁也都需要重新定价呢?有见过公交车无座半价的吗?没有!有见过地铁无座半价的吗?也没有!但好像没有谁去状告公交公司，地铁公司吧！笔者觉得现有的中国国情下，讨论如何安全快捷地让更多旅客出行更有实际意义!

笔者认为火车票半价听起来很丰满，但要真正实施起来一定会很骨感!

虽然现有的国情是铁路建设已经有了较大的发展，但纵观我国客运市场，铁路仍然是买方市场，铁路现有的运能也远远不能满足广大人民群众的出行需求。再加之火车与汽车、飞机相比，铁路具有更安全、便捷、舒适、价廉、准时、受天气影响小等优点，出行首选火车早已成为多数中国人根深蒂固的惯性思维。

在2013年的春运40天里中，全国铁路共发送旅客24047万人，日均601万人，创历年春运之最(3月8日新华网)。但更多的人还是没有买到回家的火车票，“一票难求”成了他们心中的不可磨灭的伤痛。

2014年春运，铁路的压力会更大，从中国铁路总公司获悉自1月16日至2月24日的40天内全国铁路预计将发送旅客2.58亿人次，同比增长7.9%(12月25日人民网)。为了迎战春运“洪流”，打好春运“攻坚战”，铁路倾其所有，本着最大限度投入运能的原则，在图定旅客列车的基础上，安排直通临客337对，并采用基本方案、应急方案的梯次运力方案。春运期间，京广、京沪、合蚌、郑西等高铁实行高峰运行图。

在这样的现实情况下，如果贸然出台“站票半价”的新规定，只会使更多的客流涌向铁路，而公路、航空却可能吃不饱，拉不满。可以想像，那只会给铁路的客运组织带来灾难性的后果。

在这种情况下，设置一定的站票是客观要求的，而且铁路列车上有人坐不上座的情况是客观存在的，不要以为只有中国才有站票这一现象，其实不管是中国还是外国，不管是发达国家还是发展中国家都有站票这一现象。

像印度和中国台湾就是站票坐票价格一样的地区，在印度，火车是最平常和最大众的交通方式，按照票价依次为空调头等座，空调特等座、一等座、二等座、三等座和普通座。印度也售卖站票，和普通座价格一样。（中途下车空出来的座位，印度不卖一个座位的中途票）

更具印度特色的是，印度还有一种“挂票”——即悬挂在火车车窗与车门外、或坐在火车顶上，是不需要买票的免费福利，这也解释了印度火车常常出现车顶、车窗外人挤人的奇观。在中国台湾站票坐票价格一样，台湾没有站票，台湾的高铁跟台铁都有不对号座，无固定席位，就是有位置你就可以座，没位置就站着。

甚至还有站票比坐票贵的地区

像德国站票价格是要高出普通票价30%以上。

站票价格是要高出普通票价30%以上的，他们的出发点就是为了控制车厢内人员拥挤的问题。

    铁路部门不可能按照高峰期的客流来安排运力，所以总会有一些不能满足的情况存在。只是中国目前的情况可能比发达国家稍微严重一点，所以特别设置了站票这样一个票种，但这也是为了满足客观的现实需求的无奈之举。它虽然不能享受普通火车票的待遇，但比起“一票难求”而言，已足够令人心安。

其实，老实说某些人只会看到自己的境遇，在为自己的现状喊不公平，却冷眼看待他人的付出！

铁路，毕竟是一个企业，而不是一个公益的慈善会。对于收入与成本间存在着许许多多的问题。铁路的肩上已经挑上了许多公益性的担子，有些问题不是一朝一夕就能解决的，不能操之过急，太多的要求又操之过急不仅仅对这个企业一点帮助都没有，对于我们广大旅客而言应该看到铁路的心始终是向着人民群众，我相信，在不久的将来铁路一定会做的更好，让更多的人都满意！