“情非得已”的无座票

火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。广州一市民因此依据相关法律状告广深铁路股份有限公司，要求将他们购买的无座车票打5折，并返还多收取的票款，广州

铁路运输法院当场立案。而当下，案子还没开庭审理，关于铁路销售无座票的争论就已甚嚣尘上了，多种声音不绝于耳，尤其是“站票半价论”此起彼伏，被广大网友热议。

参与讨论的人中过半数的人都认为，无座票与有座票价格相等不公平，站着的和坐着的，明明享受着不同的服务，为什么还要付相同的费用？就如同座票与卧铺票，躺着和坐着都有

价格差别，那为什么站票与座票就没有呢？

众所周知，每年春运的时候，铁路都要售出大量的无座票，来满足“井喷式”的运输要求，而这些无座票依然有人购买，依然会出现有人购不到票的情况，这表明中国铁路保持着需求大于供给的态势。在春运这种特殊的情况下，无座票的出现实乃为满足远超铁路运力的“回家需求”而采取的无奈之举。至于半价之说，却是有刁难之嫌。首先中国铁路定价，并不是市场行为，而是由“政府定价”，并保证过节不涨价。中国铁路的性质决定了它是一个基础设施，政府给予的性质，并不是以盈利作为最终目标。你若要求站票半价，那是不是也可考虑座票涨价，因为这才满足供给与需求的平衡。每列火车都有自己的承载量，政府“价格管制”已经让中国的铁路系统高负债经营，而站票在一定程度上也能起到缓解作用。尤其在春运期间铁路部门采取多种措施缓解客流，这无形中人力成本和设备成本都要相应增加，但是火车票的票价其实是没什么变化的。其次从实际角度出发，“站票半价”也很难实现，我们大家都知道，坐公交车无论有座和无座都是一样的票价，也许这一站没座下一站也就有座了，乘火车也是一样的，可能你买了站票要站几个小时，可是当到达其它站有空座的时候，站票的旅客也就可以坐下，这个当然也是无法精确统计的，火车上的座位也是流动的。只不

过乘坐火车的人，一般四五个小时都是常事，自然会对票价高低比乘坐公交车有更高的敏感度罢了。

其实，归根结底，引发这一争议的最核心原因是铁路运输能力还没有达到国内运输需求标准，尽管目前中国普通铁路已突破10万公里，高速铁路也突破了1万公里。但是在面对春运这一超出铁路运能数倍的庞大人群时，铁路依然显得无能为力，要完成这一超出人群的运输任务，铁路只能通过售卖无座车票增能提效，这也是铁路产生无座票的根本原因。那么无座票作为一项不得已而为之的临时举措，是否半价似乎页已经不是问题的重点了，相信随着国家不断加大对铁路基础设施的扩建，新建线路的不断投入使用，铁路的运输能力将大大增加，火车的乘车条件也将极大改善，到那时火车无座票也将成为历史了。但对于旅客起诉铁路无座票应半价获法院立案来说。对法院来讲，来案必受，这是对公民合法权益的的保护，也是法律的进步。但就事论事，铁路无座票半价这一问题并不是套着法律的框架所能解决的，铁路站票半价的呼声该何去何从，应该交由市场来定夺，至少目前来看，铁路站票半价还很

难顺应中国当前特殊的国情。

在春运这一既特殊又关键的时期，我们应更多的关心铁路应该如何合理的加开临时客车，在确保安全和服务质量的同时提升铁路运输能力，以及应当如何做到最大限度地发挥公

路、民航、航运等多种运输方式的优势，让每个思乡的人都能平安、顺利的回家。