火车“站票半价”知多少

火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（人民网1月23日）

站票到底应不应该与座票同价？那要不同价，是不是就得半价？对此问题，众说纷纭。

首先从站票持有旅客来说，肯定是举双手赞成站票票价要与座票票价有别，这样才能说明享受的服务品质是与票资额度成正比的，这样才能说明这是一个经济社会，可以尽可能的将无法度量的商品有形化、量化。多付出多收获，少付出少收获，这才符合基本公平的原则。

其次从座票持有旅客来说，同样的价钱我可以舒舒服服的到达目的地，自然是心里美滋滋。很多时候，长途列车的站票持有旅客他们也会带小马扎、小板凳之类的坐在过道，或是跟有座旅客挤挤，亦或是见缝插针的“打游击”。所以也没觉得站票一定要降价或是半价。

现在，再从供票方来说，供票方的性质是国企，既然是企业，那就必须要盈利，但国家又存在自身的特性，铁路一直是公益性的一种运输方式，所以多年来火车票一分未涨，况且春运毕竟不是铁路一家的春运，公路、航空也都扮演着同样的角色，而在春运期间，长途汽车也是座票、站票一个价格，火车票价本身已经具有非常大的竞争优势，没必要再去靠降价来吸引客源，所以为了维持最基本的运力成本，没有选择区别站、座之价。

最后，笔者想说的是，归根结底，引发这一争议的最核心原因是铁路运输能力还没有达到国内运输需求标准。而在这场春运人口大迁移中，外出务工人员是主力军，在他们当中，大多数的人以铁路为首选交通工具，究其原因，应该是与其它交通工具相比，铁路具有票价低、运输量大、安全系数高等特点。铁路推出站票已经有几十年的历史，其原因是为了解决运能的严重不足，特别是在春运期间，为了让更多的人能够回家而出台的一种票制。面对我国运输人口的规模，铁路运输现在还处于要解决走得了的问题。从市场化角度上来讲，现在的情况是供不应求的状态，打折或降价？并不符合市场规律。再一个就是，毕竟获得的结果是一样的，都是到达了目的地，只是在过程上存在差异，而这两者之间的差异相较于与硬卧、软卧的差异来说，还是非常小的，所以才不会有票价差异，也是可以理解的。未来是否会有差异，还是市场说了算。（申娟）