还有不到一个礼拜就要等来马年春晚了，这个时候正是大家拼命往家赶的时间段，几天之后就将结束第一轮春运浪潮，至于第二轮——年后的返程高峰有待年后再叙。

一说春运这个让全国人民即紧张又兴奋的话题，大家难免不想到“回家团聚”四个字。作为具有几千年传统的中华民族。春节意味着一年的收获、阶段性的总结及规划。亲人、朋友聚在一起畅所欲言、交流经验、传达信息。所以春运的运力难免不被提上日程。

运力包括铁路、公路、航空等的输运能力，各出行方式又有其特点，被称为“铁老大”的铁路总公司预计承受2.25亿人次的承运任务。但是根据目前的情况来看，今年春运期间全国道路的旅客运输量预计为31亿人次，而铁路具有安全性高、价格便宜、不受天气影响等特点，而对于春运期间客流人群多以学生、外出务工人员为主，所以铁路运输无疑是最好的选择。这种局限性的供不应求现象，给铁路部门带来无形的压力。铁路方面多次增开临客列车，停止部分货务物运输给客运让路。然而这些措施仍然不能满足广大群众返乡乘坐火车的需求。根据铁总的规划，未来几年铁路仍继续扩充运营能力：从高铁线路的修建，到动车组的增添，再到技术上不断地配合提升。但是对铁路的指责声不会因此而减少。抢不到票骂铁路不改进，很多网友对于投入几个亿的12306更是持有批判态度。加上针对“黄牛”猖獗的现象，铁路部门没有给出应有的解决方案，笔者很理解大家的归家心切。但是作为铁路部门，自从党的十八届三中全会召开后，在响应习总书记的号召下，铁路货运改革已初步见成效，运营方式将逐步走向市场化，货运系统服务意识逐渐加强。货主申请手续简便化，货物运杂费逐渐透明化等等。笔者认为，依照“货该”模式。铁路客运部门也即将迎来自己的春天。任何改革都是一种不断探索、不断实践、再探索的过程。对于广大人民群众来说，“春运”在今后不再是一个令人“谈票色变”的话题了。