12306网络售票平台自广泛涉足铁路售票工作以来，就常常状态欠佳，争议不断。虽几经改进和升级，其依然未能做到让用户完全满意。被铁路部门寄予厚望的12306，不仅没有能够给铁路带来太多的赞誉，反而增加了不少的指责和质疑。

工作没做到位，是应该受到批评甚至是责难。任何行业的服务水准和产品质量的提高，也都离不开消费者的意见和建议。

当前，不少人指责12306的焦点主要集中在卡、慢、频繁报错等技术问题上。但是笔者认为旅客指责铁路部门的最根本原因还是“火车票常常被他人‘秒杀’”——不少旅客在打开12306的界面时，碰到的不是技术故障就是票已售完，说心里话，这的确很让人受伤。

面对12306的现实困境，很多人的第一反应就是交给阿里巴巴或者IBM等企业去处理，相信外包或私有化可以化解技术难题，网上买票也会变得更容易。可是，12306面临的真正困境从来都不是技术上的不足（当然12306也有不少技术细节需改进），而是铁路客票“供不应求”。

据官方公报显示，2010-2013年间铁路全年客流量分别为16.76亿人次、18.62亿人次、18.93亿人次、20亿人次，而对应年份的全国春运预测客流分别为25亿人次、28.5亿人次、31.58亿人次、34亿人次，也就是说铁路的年度客流相当于对应年份的全国春运客流量的67%、65%、60%、59%。春运期间铁路部门虽然都会大力停开货物列车并加开客运列车，但是铁路在春运中的比重却呈下降趋势——近几年的春运，铁路的客运市场份额也都没有超过8%（以客流量计）。铁路的供不应求状况可见一斑。

从世界各国的实际情况来看，经济越发达，铁路在客运市场中的市场份额也往往越低。在我国的运输体系中，铁路虽然还可以唱主角，却再也无力担当主力，春运时尤其如此。

“供不应求”可以说是中国铁路春运中长期存在的主要矛盾，铁路运输的许多困境，也是因这个矛盾而生，这个矛盾影响和左右着铁路售票生态系统的发展和变化，而新生的12306更是大受其影响。

12306购票平台推出以来，先是遭遇了有无名无姓的“外挂木马”的试探，随后遇到了国内知名IT企业高调推出的免费插件的“洗礼”，而现在更是经历了与网络黄牛的正面交锋。12306一路走来，“火了”别人，“伤了”自己，虽然已在逆境中慢慢长大，但是所面临的“刷票”与“反刷票”的攻防战却远远没有结束。可以想象的是，只要铁路客票市场的供需矛盾没有得到根本性改变，只要倒票依然利润可观且风险不大，12306依然需要夜以继日的拔高自身的技术修为。

说到这里，有人可能会反问，区区一个网络购票系统就那么难，那么需要高科技吗？12306本来是不要太高科技的，但是“供不应求”与严格的政府价格管制的双重作用下形成的“利益”让其没办法在技术面前轻松。

笔者在此以黄牛党倒票为例进行推演说明：近几年，铁路春运客流都突破了2.3亿人次，若是黄牛党有高超的手法，在春运期间能成功倒卖所有火车票，并以高于原价1元的价格全部售出，那就可得利2.3亿。——几乎可以肯定的是，即使这样，火车票依然会“一票难求”。黄牛党倒票市场的价值到底有多大，没人说得清楚，但是这个巨大的市场诱惑却实实在在的引来了无数逐利群体的疯狂，并极大的恶化了12306的生存环境，近来不时爆出的网络刷票案或其它倒票案，都无不说明了铁路售票生态环境的形势严峻。

毋庸置疑，12306的技术水准越高，其促进形成更加公正合理的购票环境的作用越大。我们也可以指责和质疑12306现有的技术水准不高，但是同时也不得不认真考虑铁路客运市场整体的得与失——不断提高12306的技术含量最终将会使得社会付出多少？不断提高12306的技术含量是否合适？而我们可以明确的一点是，就算将12306的技术做到极致，可以承受任意批量的查询、订票，但是“一票难求”依然存在，买不到火车票的人依然是多数。就此而言，不断追寻技术上的高度并非12306的得救之道。

然则，中国的地域之间发展的不平衡在短期内并不会得到深刻改变，现有的户籍制度也并非可以随意松动，人们回家过年的情结依然浓厚，这些都决定了中国式的春运将长期存在。除非运输组织手段和技术发生了惊天的变化，否则铁路仍将长期面临“一票难求”，12306仍将面临黄牛或类黄牛的袭扰。

对于铁路部门而言，这就无解了吗？

经济社会形势铁路人无法左右，破解困局却也并非没有路可走。笔者认为，要使12306彻底摆脱疲于奔命的不利状态，需要旅客和铁路人共同努力，即同时从提高12306技术水准、降低倒票的成功率、压缩倒票的得利空间、增强倒票的风险四个方向布局，最终构建一个和谐有序的铁路购票生态系统，12306才有可能真正保持健康稳定，大家才不用为一张票耗费过多。