近日，著名经济学家茅于轼（微博）在某视频节目中公开呼吁火车票应该涨价。茅于轼认为春运时民众买不到火车票是因为火车票价格低，因此为了解决这种“一票难求”和拥挤的情况，火车票应当涨价，抑制需求；同时，给穷人货币补贴。（1月13日央广网）

鄙人觉得无论从经济学的角度还是从现实情况来看，茅于轼的观点无可厚非。价格影响供求，提高票价，自然会减少乘坐火车的人群，从而达到分流和舒缓火车运营压力的目的，火车在中国，不仅仅是一项市场服务，更重要的是一项公共产品，就现阶段而言，其社会福利色彩远超商品属性。提高票价，我觉得是一项利国利民的正确的做法，国家市场要搞活，这几年铁路无论是硬件还是软件都有很大的提高，可是票价还是上个世纪（20年没涨）价格，这就陷入一个怪圈，旅客享受着高质量的服务，却付的是最廉价的费用，打个比方就好像是住着五星级的酒店，却付的是小旅馆费用，一提铁路票价涨价就会被推上风口浪尖，被口诛笔伐，被兴师问罪，再看看，铁路建设资金匮乏。铁路建设前期建设投入巨大，一条干线少则数百亿，多则上千亿。如此大规模的项目投资金额，对投资方提出很高要求，融资对象范围比较狭窄。加上铁道公益性，以及投资回报率很低，市场资金参与的积极性不大，资金来源仍然主要依靠铁路建设基金投入，渠道单一。虽然铁路在发展新建，但人均铁路却不及一根烟长，就这么长的铁路还担负着世界铁路25%的工作量。实现这样的严酷，使春节“一票难求”成为历史，关键是要优先发展铁路，加快铁路建设，大幅度提高铁路运输能力，这就又是一个瓶颈铁路需要要发展，就会需要大量资金，但资金还是铁路自己负担，靠铁路自己负担来修建铁路却是杯水车薪，铁路建设的越多铁路亏损越严重，票价不涨，铁路建设滞后，相应的服务更不上，恶性循环更严重，高速公路，民航则不同，政府鼓励社会资本参与建设，并赋予其一段时间的运营权，这极大程度上刺激了高速公路以及高等级公路，民航在我国的爆发增长，而公路民航票价一涨再涨，似乎很合理，唯有铁路涨价就是公众之敌，再看铁路职工的收入一月就两三千元，严重打击铁路职工服务的积极性，导致铁路行业缺员严重，铁路票价涨与不涨就好像是一个理不清的命题，再退一步讲就算铁路票价不涨，这就符合历史发展的脚步吗？

每年春运，铁路职工放弃了过年的家人团聚，放弃了正常的工作休息，为能让更多的旅客回家，他们顶着外来的流言蜚语，顶着上级领导的检查考核，不管再苦再累，他们也坚持标准作业，将一批批旅客安全的送回家！一张小小的铁路票该是跟上历史发展的脚步了，别让它成为阻碍铁路发展的瓶颈。