国新办今日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。搜狐新闻1月14日

近来，火车票站票是否应该半价这一问题，网上讨论的沸沸扬扬的，大部分网友认为火车票站票应该半价，因为旅客站票与坐票受到的服务待遇不一样，这些不同就应该在票价上有所体现。当然也有部分网友是反对的，因为他们认为如果实行站票半价，那样的话会冲击铁路正常的运营秩序，一个混乱的乘车环境更无优质的服务质量可言。

在中国这个有着13亿庞大人口数量的国家，在春运期间，大量人口南北迁移的状态下，铁道部增开临客加挂列车，满足运输需求。但是目前全国铁路线路已经几乎达到了饱和，一味的增开加挂列车，使每位旅客都有座位已是不可能的了。为了能让更多的人回家，铁总在保证列车安全有序运行的前提下，允许一部分的超员，出售无座票这也是从百姓的实际需求，根本利益出发。正如胡亚东所表示的一样，铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，不管是站票还是坐票铁路付出的运力成本是一样的。列车出售站票，适量超员，势必会为客运组织，行车及铁路设备维护等带来困难，铁道部为此也将投入更多的人力物力来保证运行的顺畅。由此可见站票实行半价并不是一种公平的体现。

网友们认为站票应该半价主要还是从接受的服务不同而实行差异化收费。经常坐车的旅客应该会有这样的发现，虽然有的时候买的是站票，但是上车后会发现车上还是会有座位空着的。这也是各站之间的票额分配。假若真的实行了站票半价，那站票的旅客坐着的时候票价又该如何计算？如果还是按半价计算，是否对购买全价坐票的旅客来说也是不公平的呢？再者如果旅客在有座位的前提下更愿意购买实惠的半价站票，由此车厢各处都是旅客，拥挤的车厢内行走通过都是难事更别说是什么优质的服务了。

人们一再的要求铁路实行惠民政策，认为在中国这是理所应当的，是国家职能的体现。但事实上，铁路总公司从根本上说也是一个企业，铁路的发展建设，资金问题仍由铁道部自己承担。也有人会觉得铁总不实行站票半价就是在为了保障自身的经济利益。在春运期间人们常拿“一票难求”来讽刺运输组织的不合理不到位，但从另一方面来看，在市场经济下，在供求不平衡，需求远远大于供给的情况下，铁路总公司仍旧是不涨价。由此看来，铁路更多的考虑的是社会效益而非经济效益。

总结所有，站票半价表面上看似保障了旅客的利益，实际上确是破坏了一个良好正常的乘车环境，不仅给铁路售票及列车员的服务工作带来不变，同时也会影响了有座位的乘客的应有的乘车质量。半价站票并不公平也不可行。