14日上午，国新办举行发布会，邀请与春运密切相关的7个主管部门负责人介绍今年春运有关情况。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。

 “政企分开”之后的铁路总公司，在解决一票难求上公开表示拿不出时间表，多少会让今后还将在年终岁尾跋涉两地的人洗了个冰雪浴。2007年铁道部表态一票难求在2010年会很大程度解决，2009年表示2012年基本消除，2011年时又称要到2015年才不再一票难求。

有没有时间表，给不给承诺，都不是关键，关键在于铁路总公司在解决出行需求上，能否把有限的铁路运力尽可能公正透明地分配到各个出行群体之中。

历年春运30多亿人次的出行问题，蔚为壮观的节点式迁徙，人山人海的爆炸式对撞，对铁路运力是一大挑战。一票难求与出行需求的矛盾，不是单靠增加铁路运力就能解决的问题。归根到底就是社会问题。

除夕，千家万户团圆的日子，本该幸福的一家人坐在一起，分享一年来的收获，可恰恰就是因为一张小小的火车票，阻隔在千里之外。为什么会有这样情况？为什么我们不呆在自己的家乡，而是跑到千里之外的东南沿海去打工呢？地域发展的不均衡，贫富的差距，导致在外务工人员没有归属感，解决不了户口，没有稳定的房子，除夕便牵动了亿万游子漂泊的心。

春运一票难求，依然成为历史性的问题，而民众过分的质疑铁路总公司，的确被赋予了超出自身范畴的部分职责。本该社会共同承担的责任，民众全部加在了铁路上。铁路有自己的运力计划，不能单单为了春运修建更多的铁路，春运同其他节日一样只是节点高峰期，瞬间人口迁移。节点一过，运输量就大大的减少，为春运而建的铁路维修费，管理费又该谁来买单呢?

社会分配不均，南富北贫，东富西贫的状态没有改变，城乡贫富差距没有缩短，就会有源源不断地劳动力输出，涌向大城市去谋生。这些问题不能一日解决，春运一票难求的问题也很难轻易做到。

地域的贫富差异导致了人口的大范围流动，倒过来说，真是人口的不断流动才促进铁路的不断发展。虽为社会共同承担的责任，毕竟铁路是主体，希望铁路在反思中拿出更好地解决措施，在解决春运的难题上与民众同行。