铁路货运主要运输“黑货”(煤、石油、矿石等大宗货物)和“白货”(电子电器、工业机械、日用百货等零散货物)。中国经济增长放缓，黑货运量不足、铁运运能有限严重影响着铁路发展速度。如何寻找突破口成为铁路在公铁水航中生存发展的当务之急。当前，中国“四纵四横”的高铁网络逐步完善，强大可观的运能无疑对货运是个契机，而铁路一直都在发展的高铁运输将提到最大的发挥到实处。但是货运改革非一朝一夕可见成效，唯有以“釜底抽薪”的勇气、“迎难而上”的勇气、“主动改革”的决心将改革持久、深入开展下去，才可在时间的考验下，给国家、社会、百姓带来更大的方便和利益。促进中国运输行业公平竞争、良性发展。

时至近日，改革的成效自然也成了社会各界关注的焦点，显然这场货运组织改革范围之广、力度之大延及全国，它覆盖了全国铁路货运部门的一百余万职工，其利好政策惠及铁路沿线以千万计的货主和群众。当然，这也是市场机制下的一次大胆尝试，改革中的中国铁路怎么做才能稳中求进，怎么做才能把握好机遇，其压力不仅来自市场竞争，还来自社会责任。

全面调研、合理制定策略，可以很好地化压力为动力；致富和惠民将成为铁路货改成效的两大参照物。勇敢面对来自公路、水路、航空等行业的竞争，在兼顾经济创效的同时，服务好社会民生。改革的成效已经悄然显现，主动出击、强化服务意识，让铁老大的冷峻、威严面孔焕然一新。主动调研市场、开设运输绿色通道、提供用车计划、减少中间环节……缩短了菜农和菜场的距离，种菜的人和吃菜的人都得到了实惠，铁路既要兼顾经济效益又要兼顾社会责任，自然也不是难事。只有把握好致富、惠民两个标准，铁路部门才能在货运组织改革中步步为营、稳中求进。笔者相信，随着铁路部门的不断改革和努力，其所带来的利好不仅仅是将电子产品的智能性在春运这一大考中发挥得淋漓尽致，还将让人们看到铁路的不断产出的改革成果，并从中得到实惠。