2014年春运自1月16日起至2月24日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。根据客流调查情况，综合考虑铁路运力和市场需求等因素，预计2014年春运期间，国家铁路发送旅客25780万人次，同比增加1893万人次，增长7.9%。(新闻来源1月10日新华网)

近2.5亿人次的流动量,这是何等壮观的场面。这样的重负哪个国家的运输部门能够拍胸脯说“我能行”？但只有中国,中国铁路。因为这就是责任,这就是铁路部门必须承担的责任,这就是中国铁路必须扛起来的重担。

春运这场国人的大迁徙,不但牵动国人的神经,还与人们的权利、安全、情感等多方面的元素相结合。正因如此,铁路春运始终都是公众对铁路运输部门的一次能力的大考,通过春运可以综合审视铁路的管理能力与组织能力。

“有钱没钱,回家过年”。毫不讳言,每年的春运,人们在归心似箭的同时,也品尝着回家的艰辛。为了解决春运“一票难求”的难题,铁路部门今年创新了服务,推出了新一代的12306网站。虽然这个订票渠道目前尚有不完善之处,但是让人足不出户就可订票,免去排队等待等一系列的痛苦,这就是“铁老大”改革发展的方向。

伴随着铁路一系列便民、利民措施的推出,不能否认,我们的“春运回家艰辛指数”正在逐年下降,中国的铁路春运正在从“难出行”向“方便出行”转变；由此可以看见,“铁老大”正在做实实在在的努力!但离让旅客走得快、走得好的目标还有差距。因为春运就是一道中国人口基数大衍生出来的难题,做好这道难题是需要彼此的理解与尊重的。

跟着时代的转变,中国的铁路已经进入高铁时代,公民自然就会要求铁路春运的高效率、高质量,既然花了纳税人那么多的银两,增修了高铁以及那么多营运线路，就得让回家的人们走得更快一点、走得更舒服一点。现在虽然不能说铁路解决春运难题的能力已经过关,但有很大改善是真真切切的。

能不能让回家的人走得更快一点、更舒服一点,让铁路春运真正把“三个出行”落到实处,让旅客感受到铁路部门改革的决心和力度,关键在于能不能痛下决心,以人为本,让利于民,还利于民。有温暖的地方就像家，就是归宿。因此，铁路部门加大对服务水平的把关，在保证出行方便的基础上，提出了“温馨出行”的更高标准。改善候车条件、完善站车服务设施、落实基本服务、开展志愿者服务多措并举，不让提出的目标“走过场”。让旅客们体会到铁路春运除了票紧张一点，其实还是很温馨的。