继10月访问泰国，提出用中国高铁换泰国大米的设想后，11月，李克强总理又奔走于中东欧各国之间，马不停蹄地推销中国高铁，罗马尼亚、匈牙利、塞尔维亚……总理当起了“推销员”，“高铁出海”的预期亦随之升温。

据中国证券报报道，目前各高铁装备制造企业正在加紧推动高铁出海第一单的落地，综合判断，首单落户中东欧国家的可能性较大。由于中国北车动车组是按欧洲标准制造，与中东欧国家的合作已有一定基础，在技术、经验等方面更具优势，在此过程中或将占据较明显优势。

而不久前的“阿根廷事件”暴露出来的南、北车恶性竞争问题更值得注意。从时间上看，中国南车入场阿根廷时间较晚，中国北车，以及中国机械设备进出口总公司、中信建设、陕西煤电等一众比南车在阿根廷耕耘已久，另外据了解，参与海外项目，一般中国公司都需要在机电产品进出口协会进行申报备案，然后再参与竞争。但2012年年底，中国南车未经报价报备这一步骤，突然自行与阿方沟通，随后以超低价获得订单。此后，中国南车与阿根廷内政部签署409辆车阿根廷萨拉门托线及米德勒线409辆动车组价值5.14亿美元的合同。由于南车在该项目上价格远远低于其他中国同类项目，阿根廷方面认为中方其它企业的报价不严肃，请中方做出解释，并表示暂停中方其他公司已签约价值30亿美金的项目进程。此举还导致了阿方目前整体对中国轨道交通装备价格不信任，“后果非常严重”。南车的订单争夺引发其他中国企业的“众怒”，中信建设和北车一怒之下，向中国机电商会状告南车恶意竞争。

而在弹丸之地香港，聚集了30多万家大小企业，除了最为发达的地产、金融业高手云集之外，还有大量企业集中在进出口、零售、饮食等行业，市场竞争也异常激烈。数十年来企业间的明争暗斗，令香港影视业中的“商战片”题材长盛不衰。而在现实的香港生意场上，最高明的策略是“以和为贵”。富豪大佬们互相捧场，避免正面恶斗，常结为财团合作开发项目。中小企业普遍参与的商会组织，这些组织平日绝不只是吃饭联谊，在调和企业矛盾，避免恶性竞争，集合业界力量向政府要政策等方面，也发挥了巨大的作用。在这个狭小的城市里，以和为贵，维护团结，避免业务上陷入恶性竞争，是大多数企业的共识，也让尽可能多企业都能够在公平竞争中，为自己求得生存发展的一席之地。

正如有媒体将南车北车之间的恶战比喻为“泥坑摔角”，企业之间恶性竞争的结果往往是伤敌一千、自损八百，在充分自由的市场竞争中，“以和为贵”的精神往往更为企业所追求。要争取更大的市场空间避免恶性竞争，就要以香港为师，强化协会的协调作用，多交流合作，实现互惠多赢。