中国网12月25日讯中国铁路总公司（以下简称中铁总）的负债达到3万亿元大关。综合中铁总向外界公布数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。至此，铁路总公司负债已达3万亿，解决思路可能包括提价。（据12月23日，经济参考报）

“一叶障目，不见泰山”式的逻辑思维，盲目臆测了铁路运输的提价。

如果站在没有调查就没有发言权的角度上，推测铁路提价，那么或许是站住了脚。的确，一个客观的事实确实如此，铁总的总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润负17亿元，资产负债率升至为62.6%，出于这一点的考虑是可以理解为什么会有臆测提价的言论了。但这种臆测的言论完全忽视了铁路的实情，那就是中国的铁路部门是凭借国家给予的政策，靠自己以融资的方式来进行铁路基础生产、建设、及以后的试运行，当然铁总以银行借贷为主体，以民间资本介入为衬托，用大量的国家人力、物力、财力来支持《铁路“十二五”发展规划》政策的有序推进。以2013年为例，铁路的固定投资计划总规模为6600亿元，这种以建设为投资的规模，资金链长，投资范围广，影响范围大，其他行业是根本不足以与此相量。这就是铁路这种公益性投资拉动国内地域性经济发展，所要付出黄金白银的建设成本价。所以说铁总自掏腰包式的进行铁路基础建设，没有负债，那是绝对的空口说大话！

“春运逢时节，铁路话题多”式的无底线言论，不是推进铁路跟进民众，实则为春运中的铁路添堵。

一个不争的事实，那就是每逢春节假日，铁路自然而然成为各大媒体的头榜头条，有褒义的嘉奖，有善意的提醒，更有无厘头的捕风捉影。善意的要求肯定会督促铁路部门的为民服务，而空穴来风的八卦则为铁路部门添堵。臆测铁路部门运输提价，毫无章法的发挥，实在是无稽之谈。从铁路官方资料可以得出，铁路火车票在十八年的时间里没有上涨过，维持基础票价的公益性运输是铁路的订票价的准衡；铁路货物运输，也是在践行着社会公益性的存在。铁路廉价运输的根本目的无非就是保障了民生、民情、民调的持续健康与稳定。反观之，国内社会其他行业的发展，就拿交通运输业来讲，公路、民航都是立志于解决老百姓出行的部门，它们的票价恐怕造就跟进社会经济发展，不可同日而语了吧，现在唯一维持车票公益性的部门也恐怕只有铁路部门了！

是的，最近一年内，铁路面临诸多发展性抉择，改革、发展、创新，都在同步跟进，铁总的重组，铁路的走进市场大战略的实施，铁路货改的阶段性成效，铁路客运服务性措施的出台，都在向社会表达着一个态度，这个态度或许也只有用铁路的企业文化来诉说，那就是“人民的铁路，为人民”。