沈铁2014年预计发送旅客2400万人次，昆铁预计发送旅客420万人次，哈尔滨局预计发送旅客1312万人次……

春运，这个最具中国特色的运输方式，从上面庞大的数字上就能看出，铁路往往要抢走更多的风头，“一票难买”、“一票难求”、“票贩子”、“黄牛”这些应运而生的词汇无不彰显着铁路运输在春运时的“无限风光”。甚至在一段时间里，笔者潜意识上认为只有铁路才有春运，可见铁路在春运中是何等的地位。因此，很多人便理所应当的认为，每年春运，铁路一定是“大捞一笔”，一定能“大发横财”了，那么，事实果真如此么？

事实正好相反，当前的中国铁路，承担的更多是社会效益和公众利益，因为中国经济发展的不平衡，造成了中国运输的不平衡以及“春运”这个社会现象。以广东省来说，春运高峰时，每天的客运几乎都是“净流出”，而客车车厢不可能只出不进，回去的车厢，大多是空荡荡的。到了春节过后，广东的客运又变成了“净流入”，出省的车厢又变成空荡荡的，这一来一回的“空荡荡”，给铁路部门平添了大量的损失。但是由于普通乘客的不理解，还有人拿空车厢大肆炒作，发微博说一方面售票难，一方面铁路还开空车，实在让人哭笑不得。不仅如此，铁路每加开一列客车，就要停驶两列火车，众所周知，客运对铁路来说几乎不挣钱，而春运时货运列车的大量停开，又是一笔不小的损失。除了这些，加之春运时增加的人力、物力成本，春运到底铁路部门“赚”了多少，这个经济账想必谁都会算。

还有人拿国外集中运输跟中国比，吹嘘国外旅客组织多么多么好，多么秩序井然。以美国为例，美国最重要的感恩节及圣诞节，有80%的人是选择自驾车出行的。而对于中国，如果你让大量务工人员开私家车回家过年，显然不现实。在欧洲，由于很多国家的国土面积都不是很大，大多数人的出行距离都属于中短途，而在中国，相当一部分人都要横跨大半个中国。这么一比，其他国家的“春运”，简直是小儿科。

铁路春运，繁华背后还有很多不为人知的人和事，请以积极的眼光看待她，因为我们有理由相信，中国铁路是实实在在地为民谋利，是实实在在地体现着一个国有企业的社会责任与担当。