中国铁路总公司（以下简称中铁总）的负债达到3万亿元大关。《经济参考报》记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4 .84万亿，负债3 .06万亿元，税后利润-17亿元。（12月23日  新华网）

在古希腊的传说中，潘多拉魔盒意味着灾难，痛苦，瘟疫。它给人们带来无尽的痛苦与不安，可以说潘多拉魔盒意味着人类的危险。铁路总公司作为中国改革路上的里程碑，其含义是带给人们更多的希望。但从目前的情况来看，铁总负债率还是处于高位运行，因此很有必要进一步深化改革。因此，铁路运价调整无疑被视作是拯救铁路负债的良药，社会舆论更是担心铁路运价的走高将会给人们的生活带来压力。

但是从全局上看，铁路价格调整对于中国物价上涨来说意义不大，就算铁路运价不涨，每天的物流成本都在上涨，我们所买到的新鲜蔬菜依然一天比一天贵，可以说铁路运价调整与国民消费水平并没有太多的瓜葛。并不是所有人每天都需要坐铁路，无论如何铁路也不如公交车那样的频繁，除了铁路以外还有许多交通工具可以选择。但为何每次到铁路运价调整，众多人士就好像要打开潘多拉魔盒一样，惊恐不已？笔者以为，原因有以下几点：

第一，铁路长期以来作为中低档次象征，意味着国民铁路，特别是到春节无数的人流量象征着铁路的磅礴生机。第二，铁路票价多年未有改变，当人们已经对油价，电价调整麻木的时候，对铁路十几年不动的价格确认为是合情合理，正因为这样的思路才会出现运价一上调周围乱哄哄的局面。第三，就像恐惧油价一样，更多的人认为一旦开了这个口子，价格会一路飙升，不会回到原点，就好比一次铁路部门推出打折票，结果招来一阵质疑，认为势必会涨回来。

这些原因导致了价格调整上的掣肘，其实对于公众而言铁路运价调整并没有那么可怕，它不是什么未经处理的河豚肉。相反，以笔者观点来看铁路运价调整会带来以下的好处：

首先，价格的浮动标志着铁路运价与市场接轨，今后购买车票的选择性加大。以往，由于铁路运价统一，以及不调价的策略，所有车次的价格都基本依照公里数来衡量，不想民航之类会根据节气，时间点来调节。今后铁路部门可以适当降低淡季票价，或者在一些时间点进行降价，这样做可以起到分流的作用。特别是春运，在多数人想法中，都想早一点走，因此早上的车次一定是最拥堵的，如果实行调价策略，将夜晚的价格进行适度降低，那么春运压力就会得到分散，一些地方的无座票或许也就没有那么许多了。

其次，价格浮动会缩小与民航、公路的差距，使得公共交通可以更为合理的分配。在航空、公路方面由于受到铁路高铁的进一步发展这些交通行业陷入了价格循环，他们更重视在价格上的降低以期望能和铁路竞争，但这样的结果导致价格跌了，服务质量差了。如果价格可以浮动，那么相关的地方铁路部门会依据当地实际情况调控价格，让市场更有竞争力，也更具合理。

再者，价格上的浮动让公益性车票由企业承担，转向政府承担。每一年的春运，一些公益性车票对于外地打工者等弱势群体来说是最好不过的，但问题同样在，作为企业常年累月的如此不仅无法缓解自身的交通压力还给自身背上巨额负债。特别是高铁，每跑一趟大量的电费，水费，维修成本算起来，平均分摊那么车票势必当理性上涨，否则对一个企业来说是亏本买卖。而且常年的公益性车票也未必让铁总赢得赞美，年年还不是春运难，接下来就是对铁路这样或者那样的不满，公益性车票所带来的好处丝毫没有抵消公众对春运难的不满情绪。因此，笔者以为公益性车票采取政府补贴的办法是两全其美，对双方而言是有利的。

铁路运价调整并不是一个会蹦出灾难的潘多拉魔盒，更不是未处理过有毒的河豚肉，相反，运价调整会带来更为合理的市场，市场合理了，我们的公众才会获得更多的实惠。